它就是它自己 帕杰罗·劲畅俄罗斯试驾

三幅式方向盘比帕杰罗的四幅式方向看起来更显活力，集成按键于一体令驾驶员操作便捷。真皮包裹的方向盘、挡杆和分动箱排挡杆握感光滑偏硬，粗线条皮质缝线给人带来原始的驾驶冲动。分动箱排挡杆位于挡杆右侧，切换驱动模式时行程较长，选择四驱低速挡时需按下向前推方可。

帕杰罗·劲畅的四挡驱动模式比帕杰罗更清晰直观，不再需要通过仪表盘上的显示确定驱动模式是否正确。四个挡位分别是提高极端复杂路面通过性，中央差速锁锁死的四驱低速模式4LLc；路面工况较为清晰，中央差速锁锁死的四驱高速模式4HLc；不锁定中差的四驱高速模式4H；适合铺装路面使用的两轮驱动2H。在4LLc模式下，扭矩得到将近两倍的放大。帕杰罗·劲畅的中央差速锁使用的是电子控制，在路况条件需要时自动锁止，而并没有手动锁止功能。

2H切换4H时无需停车，可在行驶中进行。4HLc挂入4LLc时则需要将车辆完全停止，先将挡位挂入N挡后再进行切换，低速齿轮咬合则需要几秒钟的时间。

这套Super Select四驱系统(SS4)与帕杰罗相同，简单说，这是一套手动切换驱动模式的分时四驱系统，有四挡驱动模式可供选择，需要驾驶者根据不同的路面情况自主判断多少个驱动轮更为合理。目前采用分时四驱的车型已经不多，但已有车型都是越野死忠的最爱，提高越野可靠性的同时，也增加了手动乐趣。

坦白讲，X-LAND越野场地并未完全发挥出帕杰罗·劲畅的优势，虽然碎石、丛林、沙地、炮弹坑、沟壑和涉水路面情况无一落下，但难度过于初级，整个体验过程对帕杰罗·劲畅简直小菜一碟。

帕杰罗·劲畅为非承载式车身，这种硬派的车身结构在崇尚城市驾驶的SUV车型上早已不多见。车架可以提高刚性以及极端路面下车身抗扭能力，提供稳定可靠的驾驶。除了炮弹坑、沟壑和涉水路面，帕杰罗·劲畅基本上可以以全油方式通过。车辆每一次的跃起和落地，悬挂韧性很强，回弹的力度较大。

进行侧峰障碍时，先将驱动模式切换到四驱低速模式，缓慢上坡，能感觉到车辆明显向一侧倾斜，稳住油门缓慢的到达坡低。在侧峰的项目过后是一段较长的石子路，需要切换到四驱高速模式，有意识的将车速加快，在经过几个弯道时，由于地面附着力较差，很容易出现转向不足或者转向过度的状态，此时明显能够感觉到ASTC(主动稳定牵引力控制系统)系统开始介入，不断就纠正车身姿态。

在这全民皆追求轻量化的年代，帕杰罗·劲畅的发动机搭载的是经过全新调校的轻量化紧凑型3.0升V6 MIVEC铝合金发动机。和以往的3.5升V6发动机相比较，最大功率值提高15％以上。与MIVEC发动机匹配的是INVECS-Ⅱ运动模式5AT变速箱，保证了优良的操纵性及燃油经济性。

这个时代，对于座驾的选择并不仅限于代步用途，更多的代表了人们的用车观念和生活品味。帕杰罗·劲畅的出现，或许解决了喜好纯正越野车，但荷包不够丰满，既想全家出游，又想偶尔独自征服荒野的激情人士。