自我膨胀 深度测试骐达1.6T手动致酷版

车内饰当然比过去有了提升，但仅限于视觉效果，GTS版普遍采用的深色内饰绝对是新骐达车内的一大亮点，尤其是在方向盘、车门以及座椅上点缀的红色缝线，让整个车内的运动感一下子提升了不少。但车内真正值得炫耀的还得是它高人一等的车内空间了，2700mm的轴距几乎不需要我费太多的口舌就能让你明白，骐达的后排在15万元左右的同级车型里是罕逢敌手的。即便是在头部空间上，你也很难找到一款可以和骐达相媲美的A级车来。不管这车过去是何等出身，起码现在来看，仅车身尺寸方面，它绝对算得上是一款地地道道的A级车了。当然车内也有一些功能性的退步，比如新骐达的后排已经不能移动，角度也已不可调节，这会让消费者微微感到一些遗憾。

你同样会欣赏骐达怠速时的静音效果。发动机在怠速运转状态下的抖动控制几乎达到了一款豪华车的水平，不仅发动机舱和驾驶室的隔音效果出色，就算站在车外，你也很难从发动机舱外听到非常明显的发动机声。我有好几次在通过一键式启动键启动发动机后，都有一种启动失败的错觉，因为它实在是非常安静，你只有将音响完全关闭并仔细倾听后，通常才能确定自己的操作没有任何问题加速阶段的发动机也并不会产生特别刺耳的噪声，但也绝对与悦耳沾不上边，它的声音很闷，在隔音效果本来就不错的发动机舱里会产生一定的压抑感，反正我是不太喜欢这种特别日范儿的声音。

骐达1.6T发动机的动力输出还是相当有力的，不管你喜不喜欢它发动机发出的声音，它前3挡的加速表现总会征服掉你。240N·m的峰值扭矩为骐达创造了0～100km／h8.4s的佳绩，这一成绩甚至已经盖过了一直在1.6T发动机上比较自负的英朗XT。不过我的感觉是，骐达的车身较轻，在加速过程中本就有一点先天优势，取得略高于英朗XT的成绩自然在情理之中了。不过在起步阶段骐达前轮的打滑较为严重，这一方面与轮胎有关，同时也与TCS的干预具有联系，在关闭TCS后，测试成绩还会有一定的提升。

采用第5挡位的中途加速就明显比英朗XT的自动挡车型差远了，不过骐达高速状态下的方向控制比预想得要好，在通常规定时速的高速公路上行驶，驾驶起来会让人感觉到踏实而轻松。速度如果再高，日系车惯有的轻飘感也会慢慢浮现出来，这时候的驾驶就要精神集中并且小心翼翼了。高速时的风噪以及底盘因为相对单薄而噪感明显也是骐达需要改进的地方，而这一切归根结底还是因为骐达相比起来太轻了，尤其是在尺寸不小的车身的反衬下，这种空空荡荡的轻飘感就会更加明显了。

不过车身轻也有好处，这其中最重要的一点，就是会创造非常出色的燃油经济性。骐达1.6T手动车型的油耗表现在测量值上比不可一世的高尔夫TSI+DSG车型还要出色，而高尔夫TSI车型的发动机排量是1.4L，骐达却是1.6L，我相信它的CVT车型因为无级变速器自身的特性，也会取得非常不错的测试结果，起码在整体的油耗表现上不会逊色于高尔夫的TSI+DSG车型。

或许与整个制动系统以及使用的普利司通轮胎有关，骐达在100km／h及以下时速测试到的制动距离非常出色，不过在车速高于100km/h后，这种不俗的制动表现就会像曲线达到峰值后立刻出现衰减，这应该与车体较轻有一定关系。整个制动过程中，骐达方向盘的抖动不是特别剧烈，控制起来也不会因为转向轻而摇摇晃晃。不过整个车的点头较为明显，起码在一脚刹车后你很难保持一个较为舒服的坐姿。安全带的预紧当然也没有豪华车上来的明显，基本情况是，达到了同级车的一般水平，大多数情况下都是很难感觉到的。