配置全面 动态测评全新帕萨特V6旗舰版

之前我们上已经针对帕萨特V6的VR6发动机有过较为深层次的解析了，这次试驾时，上海大众厂方也对选用这台发动机做了说明。这台小夹角发动机相比普通60度V型发动机来说更狭窄短小，易于在各种级别车型中布置。今天更多的想讲讲这台发动机的具体表现。

    先说说发动机声浪，在驾驶过程中，发动机的声浪被有选择的传递到车厢中，没有传入噪音的感觉。独特的声浪变化是VR6很有意思的一点，在中低转速区间时，发动机的声浪中浑厚V6的特性还是非常明显的，随着转速的蹿升，你会有一种V型缸体重新合一的错觉，在接近红区的时候，声浪与一台直列6缸就已经很接近了。

    帕萨特V6配备了一台6速DSG双离合器变速箱，厂方表示这台变速箱在原有基础上做了适当的强化来面对V6更大的扭矩。在D档时，变速箱勤于升档，不仅造就了良好的燃油经济性，更带来平顺柔和的驾驶体验。而在S档时，车的性格发生了很大变化，深踩油门，转速指针直插红区。而且即使是在这样的情况下，变速箱在换档时依然没有大的冲击发生。应该说变速箱与发动机的配合度相当高。

    自然吸气大排量发动机在低转时动力稍有不足，但一旦进入高转区，澎湃的动力源源不断。由于加速的顺畅感极强，在某些路段，时速破百我却还不自知。在操控方面其实想这种类型的中级车很少会给人带来惊喜，当然了，中规中矩的操控、充分过滤的弹跳和刻意保留的方向盘路感都非常切合车型面对的市场所需。

   在驾驶便利性和后排乘坐方面也是帕萨特的强项，透过点亮雾灯而达到车灯随动转向的设计非常聪明，一方面有利于成本方面的控制另一方面也着实可靠有效。

    后排乘客可享受座椅电加热和相对独立的空调温控，中控下的220V电源为长途旅行做好了充分的准备。

    在试驾即将结束之际，用一个漂亮的泊车来画上句号，不过是由电脑执行的而已。

    试驾过帕萨特V6之后的整体感觉是你挑不出什么毛病，一款车经过这么多年的发展，已经是非常成熟了。最近帕萨特也在美国获得了新车大奖。虽然3.0V6版本的帕萨特一定不会有太高的销量，但由此型号所引领的豪华和高档，继续让帕萨特车型成为国内中级车市场的标杆之一。