动力性能提高 实测别克2011款君威 2.4
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0-100公里加速测试:
我们从下面的工况图上可以看出,加速初段的推倍感还是很强的,G值在0.5以上,而当轮胎完全恢复附着力之后,由于滚动阻力的增加,G值则有所下滑。急加速时变速箱的顿挫并不明显,但换挡过程则有些拖泥带水,因此会损失一些动力。从工况图上的红圈区域可以看出,绿色的G值曲线和红色的速度曲线都有一个明显的回落过程。
最终的测试成绩为9.7秒,相比我们两年前测试的老款2.4升车型要快了接近2秒。尽管在日常驾驶中,性能方面的变化并不突出,但是在极限测试中尤其是高转速下的动力提升还是十分明显的。
● 100-0公里刹车测试:
从上图的曲线不难看出,制动的初段G值波动比较明显,这主要是因为车辆前后重心大幅度的变化所致。而当车辆姿态保持稳定之后,G值才趋向平稳,此时的数值保持在-1上下,当ABS介入之后G值方面也没有明显的大幅波动,整体表现还是比较顺畅的。最终百公里制动成绩为40.1米。虽然40米左右已经算是个不错的成绩,但是考虑到这台车的轮胎已经出现磨损严重的情况了,如果轮胎状况好的话相信测试成绩会更加的出色。
测试结论:
尽管2011款君威将发动机升级为了直喷型号,动力性能提高了不少,但变速箱则仍旧是那台爱信的6速手自一体变速器。由于这台箱子的调教过分倾向于平滑舒适,所以在反应速度以及动力衔接的顺畅程度上给人的感觉并不好,尤其是深踩油门超车时,它的响应有些滞后,看来君威要想在运动型轿车这一细分市场走得更远,还需要在细节的调教上下一番功夫。
2012年4月5日
提高竞争力 体验试驾2012款君威2.4SIDI 2012款别克君威售价略有提升,原因是增加了一些配置来提高竞争力,关注度最高的的一项升级是,S6自动变速箱更换为第二代产品。在这次试驾会上,我重点对此进行了体验。
之前同事冯景毅见证了新变速箱的拆解过程,试驾后跟他聊了聊,我们观点一致:新变速箱对控制系统、液压系统、离合器系统、油路、油泵等细节进行优化,但大结构未变,因此最终体现在驾驶感受上的结果,有进步,同时程度有限。
● 外观内饰无变化 配置有增加
2012款君威配置有增加,以我试驾的2.4SIDI旗舰版为...
查看全文>> 更多相关>>2009年9月3日
静卧的猛兽 体验新君威2.0T豪华运动版 其实对于2.0T豪华运动版的新君威,相信更多关注它的网友都是在等待它的性能测试报告出炉。而在此之前我们先对这款性能机器做了一次详细的静态体验,目的是为了对这款车有更加细致深入的了解。
也许有的网友会有疑惑:静态能体验出什么啊?这款车还得跑起来才行,最好能和2.0T的迈腾真刀真枪的干上一场那才过瘾。没错,对于新君威2.0T这样的车来说,尽情奔跑才是它的本色,而和迈腾的对比测试我们已经完成,结果也已分晓,不过现在还不能透露。我个人是比较支持拥有350Nm实力的新君威的,因此细心的读者...
查看全文>> 更多相关>>2013年10月8日
外观/内饰质的变化 试新君威1.6T/2.4L
从第一代别克君威上市开始,这款美系运动中级车彻底颠覆了消费者对于美系肌肉感的理解与看法,取而代之的是优雅与动感萦绕全车,奠定了在别克君威在中级车领域的市场与定位。时至今日,我们再次迎来了君威的2014中期改款之作,一再心动的上市主题饱含对新容颜的自信与自豪,相比此前的2012款诚意不足的配置升级改款,此次新君威无论是外观还是内饰都有了质的变化,融合了众多与时俱进的科技元素。
新老别克君威价格对比
新款别克君威(型号/价格)
老款别克君威(型号/价格...
查看全文>> 更多相关>>2011年11月2日
更善于奔跑的进化猛兽 试驾别克君威GS 三年的“进化”俨然使君威GS变成一头猛兽,尽管没有遍体花纹和斑点,但本性却和豹子一样,不仅拥有矫健身材,更善于奔跑,且机警灵巧,现在看来,这种“车种”可谓弥足珍贵。
不知是君威GS预览版的市场反响太过强烈,还是上海通用变得有些急性子,总之,这款本该在明年初发布的新车,却提前和我们见面了。莫名的,我心中暗喜。让我欣慰的还有他的定价,28.39万元,竟然跨入了30万元区间,难道真的是减配了,但在试驾前我依然相信他很有看头,一定能值回票价。那么试驾后,我会大跌眼镜吗?
尽管我很乐观,但质疑声也不绝...
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