省油、顺畅、高效 试驾奇瑞E5 1.8L CVT
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2012/1/13 11:58:00
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奇瑞E5的驾驶室也是经过重新设计的,进入车内第一感觉是这个内饰要比旗云3整整提高一个档次,与一些主流中级车的内饰有些相似。灰色与米色相间的配色很协调,中控台上的按钮相当有质感,看上去有了些亲和力。各覆盖件衔接处的接缝也并不是很明显,由此可见奇瑞此次在E5的身上是做足了功课。
奇瑞E5配备了三幅式运动方向盘,并配有多媒体控制功能。由于考虑到成本问题,方向盘并非采用真皮材质,而是采用了软质的橡胶,手握感十分不错。方向盘的配有银色哑光装饰板,为整个车内营造出了时尚信息。
奇瑞E5仪表盘的设计比较中庸了,采用了目前经济型轿车主流的双圆式设计,没什么亮点可言,但银色的装饰圈到时增加了时尚感,仪表盘中央的数字化行车电脑显示屏可以让驾驶员准确的了解到车辆信息,蓝色的背景光为其增加些科技感。
奇瑞E5的中控台设计比较简洁,音响调节为设计到了中央空调出风口的中央,下方则是空调控制区域。配备了带有导航功能的多媒体系统,导航软件的反应速度很快,使用起来也很容易上手。音响系统支持读取SD卡数据,中控台下方还有USB接口,驾乘舒适性上增分不少。
奇瑞E5搭载的这台CVT具有完整的自主知识产权,并且可模拟7个挡位。与国际知名车企一样,如奔驰、本田,奇瑞E5的CVT无级变速器也采用德国博世生产的推力钢带,不过相比目前广泛使用的第六代产品,奇瑞CVT使用的则是最新的第七代。其优点是质量轻、传递效率高、耐久性好。并且它还带有雪地模式,非常的实用化。
2012年1月15日
解放你的左脚 试驾体验奇瑞E5 1.8CVT 记得去年8月份测试奇瑞E5 1.5L手动档车型时,温和缓柔的动力让我耐着性子得把它的测试工作完成。当然这并不能算它的缺点,省油、够用才是贴合它家用车定位的首要元素,但是它那较高的离合器踏板以及生涩的手动变速箱让我很痛苦,特别是在异常拥堵的天朝底下驾驶,这种痛苦更是被放大化,这样的动力组合令我的眉头总是保持着紧皱。
虽然1.5L车型给我留下了不太好的印象,但不是所有的E5都会让我如此头疼。此次试驾的1.8L车型就会缓解1.5L车型上那种令我脑烦的换挡程序,它配备的CVT无级变速箱可以替...
查看全文>> 更多相关>>2011年6月18日
奇瑞A5的升级换代产品 实拍详解奇瑞E5 奇瑞E5早在上海国际车展奇瑞汽车展场首发亮相,它与旗云3、以及还未上市的瑞麒G3同出自奇瑞A5车型平台,定位为入门级的紧凑型轿车。如果你看过奇瑞A5外形和荣威350的中控造型,再见到E5或许会感觉到他们有相似之处。目前得到消息,奇瑞E5将于今年7月份上市,共推出1.5L/1.8L两个排量6款车型,售价预计7万元起,下面我们就来看看这款A5的升级换代产品表现如何吧!
● 外观篇-奇瑞A5的替代品
奇瑞E5采用了与奇瑞A5的同样的平台,在外形架构与A5相似,车身线条比A5相对圆润了一些...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月9日
CVT变速器是亮点 长途试驾奇瑞E5 CVT 与2011年夏天去芜湖试驾奇瑞E5相比,这次从昆明到西双版纳的行程显得轻松惬意多了,CVT变速器的更换使长途试驾省了很多事,1.8L发动机充沛的动力也能让我们随心所欲,最给力的还是天气,不用担心暴雨不期而至。从温带一路向南进入亚热带的西双版纳,让我提前拥抱了一次夏天。
如今我们已经无法停止自主品牌搭载CVT变速器的脚步了。从2010年北京车展开始,自主品牌将关注点落到了CVT变速器上,纷纷推出了搭载CVT变速器的车型。而在日后的这段时间里,当时没来得及发布相关信息的自主品牌也不甘落后地相继推出...
查看全文>> 更多相关>>2012年2月18日
顺不顺由你 600公里试驾奇瑞E5 1.8 CVT 近六百公里的试驾让我摸透了这副新动力的脾气,你会发现自己的油门控制技术从未如此需要和变速箱配合过。
去年我的同事试驾过1.5手动版本的E5,回来后称赞奇瑞造车的进步,特别是E5在行驶性能方面有不错的表现,1.5发动机动力输出平顺,可惜只匹配了手动挡,吓跑了害怕开手动挡的朋友。就在春节前,我来到云南试驾搭载了新动力系统的E5,这款新车采用更大功率的1.8升发动机,更重要的是它搭配了奇瑞自主开发的CVT变速箱。
这副代号SQR的发动机我们是相当的熟悉了,实际排量1.845c.c.的发动机最大马力...
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