三剑齐发最为锋利 试驾法拉利458 Spider
接下来我心中唯一的疑问就是与458 Italia相比，458 Spider能否依然保持着同等水平的性能和驾驶乐趣。法拉利在车迷眼中早已成为超跑、高性能的代名词，它那张贴地的赛车座椅是多少人梦寐以求的地方，坐在这里环顾四周，一切都很熟悉，除了中央通道上多了开关车顶的按键之外，其他地方与458 Italia并无大异，具体的配置可以根据车主的意愿自由订制，黑色内饰、红线缝边再加碳纤维面板仍然是我的最爱，看来在这方面我是个传统而固执的人。按下方向盘左下角哪个红色的启动开关，随着发动机的一阵咆哮，令人心动的旅程开始了。
厂家特意为我们安排了一条1919年恩佐老先生第一次进行公路比赛的线路进行试驾，从GPS上看这条路曲折、蜿蜒正是最能体会法拉利运动精髓的地形，为了能以最快的速度找到答案，我迫不及待地以敞篷模式开始这次精彩的旅途。动力配置方面它与458 Italia相比没有什么变化，升功率达到了127马力的4.5升V8发动机与7速双离合网变速箱仍然是一对销魂的搭配，因为一切都很熟悉，并不需要适应和热身，所以我一开始就将MANETTINO旋钮放在了“RACE”模式，瞬间涌入耳鼓的声浪让我仿佛置身天堂。
没有了车顶的阻挡，引擎就在我的耳边工作，虽然以150公里的时速巡航，我仍然能听清楚从音响中传出来的每个音符，但对于这样一台超跑而言，再高级的功放和扬声器都不如车尾那三支排气管的声音诱人，此时我最期待的就是一段长长的隧道。厂家对我们的需求了如指掌，没过多久我们两部458 Spider就追逐着进入了这最佳的扩音地带。当眼睛还未适应隧道的黑暗时，我已经按捺不住拉住拨片连降两挡，引擎迅速达到了最令人兴奋的9000转/分钟，两部车在最佳转速时发出的怒吼被扩大数倍之后，震得整个隧道都为之疯狂，虽然我们的速度并不快，但太过霸气的声浪已经让在我们这条车道前方行驶的车辆HOLD不住了，纷纷打右转向灯为我们让路。
由黑暗驶入光明，我忍不住将手伸出车顶触摸天空，无拘无束的感觉真好，这就是敞篷车最大的乐趣，是一个无论多大的天窗都无法带给你的。伸出的双手被从车头卷入的气流引向发动机，可见法拉利的外形设计并不只是美观那样简单，从F1得来的宝贵经验让它的每个部件和线条都能为空气动力学服务，仔细观察，原来458 Italia设计在车身两侧的进气口已经转移到了发动机后方，再配合重新设计的排气系统才产生了那般动听的声浪。
当然天籁之音并不能让我忘掉此行的目的，集中精神，我的注意力已经转移到了脚下的两个踏板和手中的方向盘上。虽然与458 Italia相比458 Spider的重量增加了50公斤左右，并且作为一款敞篷车它的车身刚性也不可避免地有小幅下降，但说实话，也许这些因素也许会让它在Fiorano赛道上慢个半秒，但在这样的山路上我完全感觉不到这些劣势，甚至在敞篷时我反而会觉得车子的重心更低、更有安全感，再加上声音和气流的刺激，我可以很肯定地说我更喜欢458 Spider的感觉，快起来多一分刺激、慢下来添一分浪漫。
