获得5颗星的最高评价 第七代保时捷911

你是不是还在期待尾管中那熊熊的烈火?晚些时候，到赛道上它自会出现。先保持常态，仔细看一看手里这款宝贝911。

我们熟悉的5个筒形仪表互相重叠，只是其中一个有了导航地图。中控台台面比较高，这个特点在家族兄长Panamera身上就已经呈现。无钥匙点火按钮在左手边，这是典型的赛车模式。车内空间明显增大，较之上代997，新款911不仅长度增加100毫米，宽度和高度也分别增加了50毫米和15毫米。

加价选装的运动型座椅可电动调节，软垫硬度适中，轮廓清晰，足够舒适，足够体面。入座之后陡增亲密感：911非常自然地将车主揽入怀抱，话说回来，谁不愿意跟911携手同行呢。方向盘电动调节到位，没有什么羁绊了，终于可以跟991一起摆脱矜持了，抖擞精神，上赛道。

按下5pont Plus钮(有运动选装包)，911的加油踏板变得非常敏感，保时捷悬架控制系统(PA5H)的动态热情被点燃。在测试场地绽露的狰狞面目，对长途旅行而言就有点粗鲁了。本车装备了运动型排气的阀门控制装置(加付2606欧元)，打开它，值得炫耀的乐曲。向起。用这个声音来回顾上世纪70年代——自然吸气式发动机虔诚地受机械控制，对加油反应极力敏感，进气和排气装置共同发出传统的轰鸣。只是在停止加油时电子装置才进行干预，若无其事地把玩点火时间，不时地让水平对置发动机发出爆炸声。

新911既是高雅的GT，又是强健的运动员，站在起跑线上，准备“发射”的样子，像极了正处最佳竞技状态的短跑名将博尔特，绝无滑动，枪响弹出，911卡雷拉S用4.1秒完成了静止到100公里/小时的加速。

保时捷双离合器变速箱工作出色，传动比选择恰当而平稳，齿轮啮合更加迅速有效，我们德国同事的评价是不再必要加价选装变速拨杆。

刹车测试同样激动人心，因为车上配备了加价选装的碳纤维陶瓷刹车装置，我们曾经在上代997上见识过它的力量，从100公里／小时到立定的平均刹车距离是34.4米。那么现在呢？成绩出来了，32.7米，比上一代又缩短了1.7米。成绩绝对一流，给人充分的安全感。

新911活力激扬，刹车出色，给人留下深刻的第一印象，这么说下去似乎911就是一身凶悍……其实卡雷拉S标配了电子控制底盘，或称为保时捷主动悬架控制系统(PASM）。这一系统比此前的装置更敏锐，更勤奋地过滤地波，要不是后桥间或有劈啪声传来，我们大概会忘记所处的真实环境。电子机械转向机专心致志地工作，特别准确，既不人为地制造紧张，也不让人感到生硬。作为老牌试车员，我的德国同事感慨：在既往接触过的任何一款911车型中，还没有像这款新991这样的准确、可靠和简单。

前轮轮胎更宽，轮距更大，轴距也更长，后面有更大的翻出式尾翼，它们都起到了稳定作用。在蛇行绕桩和紧急变线测试中，新911的速度都比前辈更快一些，蛇行绕桩的平均速度是69.3公里／小时；进出变线测试桩筒阵的速度达到了惊人的139.4公里／小时，做个德国式的比喻：此时新911所表现出的“中立”性，甚至让瑞士都显得有所偏袒。911嘲笑物理规律，使临界区不再可怕，循迹能力更强。

回到测试成绩单上，看看油耗的情况吧：自动启-停系统帮了大忙，抬起油门踏板，水平对置发动机和驱动装置脱离联系，911空转滑行；刹车或加油时，他们又迅速结合，熟练而安静，标准路线油耗是7.8升／100公里(上代车型的这个成绩是8.9升／100里)，测试油耗也仅为13.3升/100公里，不仅完全可以接受，而且车主的社会责任形象也不错。

毫无疑问，新版911跟以前各代车型一样：获得5颗星的最高评价。