才高七步 试驾广汽丰田第七代凯美瑞LE

第二步：动力更强

动力系统的升级往往是一个车型更新换代的标志之一。第七代凯美瑞配备了编号为5AR-FE的2.5L直列4缸发动机，与之配合的是一款6挡手自一体变速器。这样的组合具有典型的丰田风格，基本也是最主流的动力配置了。

实际上，我们对这款AR系列发动机并不陌生。广汽丰田汉兰达1.7L的发动机为1AR-FE，而Zelas杰路驰2.5L则为2AR-FE，两款发动机都为进口。不过，随着第七代凯美瑞的上市，AR系列发动机将在广汽丰田发动机公司的南沙工厂生产。据说，汉兰达稍后也有可能换装国产3AR-FE，排量仍然为2.7L。

在双VVT-i和ACIS-Ⅲ谐振式进气系统两项升级之后，新凯美瑞的动力性和燃油经济性得到了更好的平衡。这台2.5L发动机的最大功率比原来提升了10％，达到135kW/6000rpm，升功率超过54kW／L，最大扭矩也有235Nm/4100rpm。尤其是在低速扭矩方面，这款发动机的提升最为明显，更能满足6挡手自一体式变速器的换挡特点，工作转速更低。

第三步：油耗更低

更多的挡位意味着更低的行驶转速，这对降低油耗的作用非常明显。再配合SAR-FE更高效的进排气技术，使得第七代凯美瑞的综合油耗比以前降低了将近四分之一，只有7.8L／100km，和使用了1.8TSI和7挡双离合变速器的一汽-大众新迈腾完全相同，更不要说是其他日系的竞争对手了。毫无疑问，丰田的这套解决方案的维护成本更低，长期使用更可靠。

当然，挡位更多也意味着更频繁的换挡。为了避免无谓的动作，这款变速器在车辆经过复杂的上下坡道路时，能自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能，减少换挡，延长变速器和制动器的寿命，因此我们大可放心。

第四步：操控更好

印象里日系中级车都是以舒适著称，并不追求操控性。但是，当我们驾驶过第七代凯美瑞之后，发现一切都改变了——转向更加精准，悬架更加硬朗，空气动力学也更加合理。

尽管悬架结构没有明显变化，仍然是前麦弗逊、后双连杆的设计，但第七代凯美瑞的行驶表现却更加硬朗。在这次升级中，前悬架的坚固性提升了近20％，转向响应和操控感都明显提高，减振器的缓冲力度也更加优化，确保各种路况下的稳定性。

上一代凯美瑞的转向助力为机械液压控制，而新车型则使用了更节能的EPS电子助力转向。电子助力的好处在于可以更容易地依据车速变化来调整助力大小，进而改善高速行驶时的稳定性，这是许多老凯美瑞车主期盼已久的一项升级。