环保的春天不会远了 实拍丰田新普锐斯

后排座椅采用了同前排一样精美的真皮包裹，皮质柔软。坐垫很平，坐上去有种坐在自家沙发上的感觉。空间充裕，较高的车顶也让头部空间得到保证。目测后排坐下三个人并无问题。

    第三代普锐斯采用与雷克萨斯CT200h共享的阿特金森循环系统。由 1.8L 直列四缸阿特金森循环发动机和MG电动马达构成。在行驶时，位于发动机舱内的PCU动力控制单元根据驾驶员对油门踏板的掌控监测其驾驶意图和车辆状况，判断发动机何时介入工作，平衡电动机和发动机的动力分配。而当驾驶者松开油门踏板时，位于后轴上的HV电池开始回收发动机内以及车辆刹车时产生的动能，以达到能量循环的目的。

    新普锐斯分为三种驾驶模式，分别为EV纯电动模式、ECO节能模式和PWR动力模式。前二者具有相当突出的经济性，其中EV模式完全由电动马达提供车辆行驶动力。而在PWR模式下，发动机介入工作较多，相比之下油耗会有所增加。

    编者有话：如果说雷克萨斯CT200h诱人的价格让混动车进一步拉近了与消费者距离的话，那么国产后的一起丰田新普锐斯则用更加亲民的路线冲击着消费者的感观神经。虽然混动车在购车者心中的地位还并不稳固，但其上升趋势无疑会随着环保理念的深入愈加明显，价格、性价比、维修保养等因素也会随着油价的不断攀升而更加突出。作为环保先行者的普锐斯，也会成为混动车强有力冲击车市的领先力量。