新科状元凯美瑞PK大众帕萨特、别克君越

帕萨特：祈祷惊喜久久

大众的这副2.0TSI引擎和6速DSG变速器的搭配，可算是一套黄金组合，即便已经面市多年，我们也已经测试无数次，但依然对这套动力充满好感。200PS和280Nm的输出，推动帕萨特一吨半的车身，开起来算是相当轻快，加上峰值扭力的输出转速被调低，扭力带较之前更为宽泛，故而随，性踩下油门便能换来即时的加速度，性能易用且实用。EA888引擎的运转十分顺滑，机械质素极优，虽然运转噪声不太悦人，但经济性(尤其是高速巡航时的经济性)实在让人惊喜。

总的来说，帕萨特的动力系统除了DSG变速箱偶尔在低速下出现一丝换挡滞动，绝大部分时候的表现都堪称完美。三车中，论加速表现、经济性还是机械的顺滑度，帕萨特都是当之无愧的第一，但你唯一要担心的是，祈祷在漫长的使用过程中，它不要出现类似“发烧”等问题。

君越：君子之交淡如水

虽然君越有3.0升V6和2.0T引擎可选，但其实你大可不必选择，因为如果你追求更强的动力或者运动感，选择君威才是明智！像君越这种车型，本就是让人舒舒服服地开，舒舒服服地坐，那副2.4升自然吸气引擎，已经够使了。

186PS马力，240Nm扭力。不算差的数值，推动约1.7吨重的大车身，其实动力够用，挺适合此车的个性。斯斯文文地开，不觉得动力不足，扭力的攀升也是不温不火，线性舒适之余，你甚至觉得好像没有引擎的存在，连变速箱的反应，也显得温温吞吞。说到底，这套动力组合谈不上什么精彩，但你也找不到特别的不适，就像君子之交淡如水，我们也给它一个中庸的评论：平淡却靠谱！

凯美瑞：亲民重于运动

新一代凯美瑞相对旧款车型来说，底盘构造的变化并不大，但悬挂部分则做了一些改进，比如加强前悬的结构坚固性，将麦弗逊式后悬挂结构改为多连杆式，这使得新凯美瑞在过弯时更积极、更灵动，转向反应的掌控感也得到提升。不过，总体来说，这车还是标准那种舒适设定，悬挂行程长、柔韧性适中，在直线行驶的时候稳定性很强，弯路可做到不错的车速，侧倾得到合理控制，但也不会让你有想催逼极限的冲动。说白了，就是凯美瑞不是一部驾驶者之车，买凯美瑞的人相信也不是为了操控而来。徐行信步，亲民态度，舒适而又易于驾驶，才是此车的特长。