新科状元凯美瑞PK大众帕萨特、别克君越

帕萨特：大肚量无遗憾

上一代帕萨特拉长轴距令操控和外观协调度都受到影响，这一次上海大众直接拿来了长轴距的北美版，虽然2803mm的轴距不算最长，但后座的空间已不会有任何人抱怨，且“原生”的长轴距让操控和外形都变得更加协调自然，再没有拖着尾巴走的感觉。

新帕萨特亦按国人的喜好调软了悬挂，方向也十分轻盈，但底盘的扎实度与高速巡航时的沉稳感依然有着出色的表现；TSI+DSG的组合，在动力、经济性和顺滑度上都无可挑剔；在加上自动泊车等一系列便利的科技配备和先进的工艺品质，让无论是从哪个方面来看，新帕萨特都是一部拥有着全面而高水准表现的中级轿车。若没有TSI引擎或是DSG变速箱的可靠性阴影，新帕萨特与同平台的新迈腾，对中国市场来说几乎是一部完美的中级车型。

君越：挥洒高级本格

上海通用在君威的基础上，将车身豪华性、底盘舒适性，以及配备高级化加以强调，并配合一副看上去符合国人审美的造型造就了君越。甚至我们认为，在某些部分，君越比起另外两位对手的豪华感还要略胜一筹，这要是反应在国内某些“大众情结”、“丰田情结”较淡薄的市场区位，销量还不一定比凯美瑞、帕萨特差到哪儿去，这说明市场对这样的车型还是有热衷的。

与帕萨特和凯美瑞相比，君越最出色的地方，不是配备，不是车厢豪华感，而是行走时直逼高级豪华房车的宁静、舒适，给乘坐者一种惬意的高级质感。老实说，它的高级舒适感有点类似Lexus，宁静、厚重；但车身的扎实度，又有Lexus所没有的欧式紧绷感。由于君越的市场指向目标相当明确，厂方也没有画蛇添足，所以能单凭乘坐感这一点，就打造出自己的成功之道。

凯美瑞：实用中更多乐趣

新凯美瑞豪华版配备了2.5L 5AR-FE双VVT-i引擎和6速手自一体变速器的全新动力总成。丰田成熟的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技，使这具引擎的最大轴出功率达到181PS，较上一代凯美瑞2.4L引擎的最大输出功率提升10％，油耗却降低了24％，达到2.0L以上排量发动机最低的油耗标准，实现中高级车动力和燃油经济性较大的突破。

不得不说，新凯美瑞的这一套动力总成的实用度相当之高，不需要去刻意适应，拿上手就能平顺的开好它。新的2.5L引擎低扭充足、运转顺滑，搭配6速手自一体变速箱将扭力分布得更恰当，转档平顺就有如天作之合。而这两部分的默契搭配在一起后，最大的感觉便是动力线性感大增，比起上代无趣的驾驶感来说难能可贵。虽然说引擎的噪声依旧嘈杂得有如柴油机，但至少在车内感觉不到明显的噪音，可见凯美瑞的隔音工夫下得够足，这对于高级感的提升也很重要。