新科状元凯美瑞PK大众帕萨特、别克君越
野心的帕萨特
如果通用不算上上汽五菱的数量，某种程度上大众集团已经提前登上世界第一的宝座。相比丰田接连的恶梦，大众的全球产品策略顺应了天时、地利与人和，挂着VW车标的新车在2011年卖出超过200万辆，南北大众以全新迈腾加上帕萨特，充分迎合了中国市场特殊的喜好，TSI+DSG双剑合壁，加长的无敌空间，加上欧洲车一贯擅长的底盘调教，月销过万只是小菜一碟，在大众2018年集团销量破千万的计划中，中国的B级车战略可谓重中之重。
帕萨特在北美主打的是2.5L与3.6L的车型，但这里是中国，大众不断加大在中国扩充生产线的投资，包含TSI与DSG等核心技术通通落地生根，所以国内主力车型搭载的仍是2.0TSI+DSG。造型方面帕萨特与迈腾都继承了大众的全新家族DNA，尽管两者都不算是正宗的欧版Passat，尽管帕萨特在许多细节与用料上不若迈腾扎实，但凭借着上汽集团强大的产品宣传与强势的通路资源，凯美瑞想从帕萨特手中讨到便宜只怕还有不少变数。
摸索中的君越
回想不久前通用还在破产边缘挣扎，今天的通用却在许多媒体头版上重回世界第一的宝座！不论这个世界第一是如何计算出来的，通用旗下别克、雪佛兰品牌大幅增长是事实，除了深耕中国获得的丰硕果实外，通用集团在其它开发中国家同样也有长足的进步。
在漂亮的数据背后，通用主要的热销产品集中在中低端的车型，君威与君越兄弟联手让别克品牌的形象谷底回升，但是说白了，这两兄弟并非纯正的美国血统，通用美其名为全球化战略思维，实际上君越来自Opel的技术含量更高，不论线条或是机械设计，过去老君威或是林荫大道那种大气但略显粗犷的质感已经不复存在。
在丰田与大众的主力对手面前，君越不论在销售表现或是品牌地位上都不算强势，这也是通用即使重回第一仍须面临的最大问题，丰田集团有Lexus，大众集团有Audi、Bentley，而通用旗下的Cadillac却始终不温不火，君越把产品做得有一定火候了，但相比凯美瑞或是帕萨特，君越还在摸索那可以讨好中高端人群，又可以一眼就让人识别美国精神的味道。
凯美瑞：丰田的救赎
上一代凯美瑞凭借成熟的机械和稳重的外观，吸引了众多消费者青睐，但内部设计却稍嫌落伍，给人一种不够先进和老迈的形象。而新凯美瑞则改善了这一点，将一个变化颇大的年轻化、高级化的凯美瑞呈现在消费者面前。新凯美瑞外观设计上采用了许多锋利的线条，突出了动感的造型，在尺寸不变的前提下，内部空间得到了扩大，达到了同级最好的水准。
凯美瑞的乘坐感是很具有优势的，座椅既宽大又柔软。车厢内的配色很典雅、温暖。从内饰来说，新一代凯美瑞在高级感上提升不少，起码各类饰板的用料比上代要高级不少，并且造工也好许多。这对于凯美瑞来说是一个非常重要的提升，毕竟前代的内饰质量很难让用户感到满意，让人感到反差强烈。而新一代凯美瑞的内饰质量简单总结来说，你会有坐在雷克萨斯车内的错觉，虽然质感肯定会差点，但是差距却并不明显。舒适的乘坐感、轻松的驾驶感始终是凯美瑞的DNA风格。而新一代凯美瑞的升级重点也围绕这些方面去做。这一代凯美瑞回归了丰田的品质，虽然高科技采用依旧不多，但能让人放心去购买才是丰田产品的一贯优势。
