新科状元凯美瑞PK大众帕萨特、别克君越

帕萨特：为中国而“软”

我敢打赌，如果把你眼睛蒙上扔进帕萨特的车厢再开两圈，你一定分辨不出你是在一部日本车还是德国车里，因为调软的悬挂、调大的方向机辅助力度，让新帕萨特开起来甚至比日本车还要舒适。软绵绵的悬挂把来自路面的细碎震动隔绝得很彻底，而即使是没躲过一些大坑，你也不会像平时那样心惊肉跳一下来迎接将要面对的颠簸，而是很从容就化解了。

当然，偏软的悬挂会弱化操控，加长的轴距虽不至于让你感到是拖着一个笨重车尾在走，但在拐弯抹角时也不得不更加小心留意刮到车身。总体而言，开着帕萨特快跑两个弯角，它虽有点流失大众的操控本位，更谈不上太多操控乐趣，但整体动态仍算是流畅自然，引擎、变速箱的搭配反应都算合拍，偏轻的方向也还保留着几分路感。而在高速行驶时，底盘车身的那种沉稳感，帕萨特仍是强于另外两位对手。

君越：欧式从容

君越的操控稳定度及反应，有种欧系车的从容感，就算激烈驾驶亦不让驾驶入紧张。但终究由于定位舒适，其转向、车身动态的反应，和驾驶者的沟通感会削减一些，一切以安逸舒适为大前提。

君越有着国内市场极其典型的标本意义！车厂专门为国人聪明地炮制出这款车，并有着人们所喜欢的各种优点，例如：十分容易驾驶，车架扎实度、行路质感及乘坐感都相当理想，是一种高级车的底盘表现，这正好就是君越的成功之道之一。也因为如此，车厂没有赋予它太多的个性色彩，并未在悬挂与设定做出激进调校，一切以舒适、平稳驾驶为前提，并专注于营造舒适的行车氛围。这点说明了厂方并不强行追求操控，而是迎合别克的品牌定位，甚至某种意义上讲，它比君威更具家族气质。

品质元神归位

笔者有位朋友是1996年份丰田Corona Exsior的车主，他说这车养起来极省心，啥科技都没有的3S-FE引擎几乎只要定期换机油、正时皮带等耗材，就可以连续开20几万公里都没故障。嗯!“品质的丰田”这句话确实在Corona身上得到印证了!但曾几何时，丰田车的引擎变精致了，多了可变汽门正时等电子控制机构，全车内外也科技堆积如山，品质问题却一件件发生，难道消费者要的是短暂的华丽，不要省心的后续吗?曾经丰田全球市场销量的排位下滑给了答案!而今，新凯美瑞并未诉诸太多花俏的改变，而意图以稳扎稳打回归平实、可靠，这反应了丰田欲重新以产品品质夺回市场排名的企图心。这很好！但这辆测试车的引擎声运转起来像柴油机，难道回归品质得等于回归粗糙?希望这只是个案，也希望5年之后，这辆凯美瑞的品质依然经得起考验，至少不要输1996年的Corona啊！