赛车总动员！ 简述保时捷品牌赛车历史

三、保时捷与公路赛/登山赛：1956年首次获胜，此后数次夺冠

    保时捷参加的另一项重要赛事是在西西里岛上举行的意大利最著名的塔格·佛罗热(Targa Florio)公路赛。如果说勒芒24小时耐力赛需要赛车发挥最大性能，并经受长时间的压力考验才能战胜对手，那么在塔格·佛罗热公路赛，除了要行驶超长的里程，还得应付不断变化的状况、地形和无法预见的事故，这些事故常常十分危险，甚至是致命的。

    1956年的Targa Florio大赛，是保时捷在重要国际性赛事中的首次胜利，意大利车手Umberto Maglioli驾驶保时捷550 A Spyder赛车在比赛中大获全胜。保时捷550 Spyder的“550”表示车重是550公斤，如此轻便的设计使其理所当然的在各种巡回赛事中拔得头筹，并大受青睐。

    派克峰赛道是一条柏油与砂石相结合山区道路，赛道全程19.99公里，共156个弯角，垂直落差达1439米。

    第二年，德国人Edgar Barth又驾驶保时捷550 A Spyder赛车，在德国大奖赛中夺得了F2组别的冠军。1959年，德国车手Graf Berghe van Trips为保时捷赢得了第一个欧洲登山赛的冠军，他驾驶550 Spyder的继任者保时捷718 RSK Spyder赛车，以最快速度登上了奥地利的Gaisberg山峰。

四、保时捷与一级方程式：1次分站冠军，2次发动机制造商冠军

    1957年Barth获得德国大奖赛胜利之后，在英国传奇车手Sterling Moss（斯特林·莫斯）的率领下，保时捷又依靠718/2赛车，在1960年获得了F2的制造商世界冠军。Sterling Moss在1948到1962年期间，共参加了529场赛车比赛，并赢得了其中的212场，其中包括了16个F1分站冠军，而他驾驶过包括莲花、玛莎拉蒂、法拉利、美洲虎、保时捷等在内的多达84种不同的车型。

    为了证明自己能够赢得F1冠军，保时捷推出了首款采用水平对置八缸发动机的F1赛车。该车最大动力输出达到184马力，极速高达270公里/小时。1962年，美国车手Dan Gurney驾驶保时捷804 F1赢得了法国大奖赛的胜利。

    保时捷在F1中的另一个成就是在1984-1986赛季，当时迈凯轮车队使用的TAG1.5升V6涡轮增压发动机是由保时捷提供的，这也帮助Niki Lauda（尼基·劳达）和Alain Prost（阿兰·普罗斯特）问鼎世界冠军头衔。

五、保时捷与达喀尔拉力赛：959电控四驱所向披靡

    在保时捷辉煌的赛车历史中，拉力赛和越野赛也是其中重要的组成部分。1954年，Hans Hermann驾驶保时捷550 Spyder在卡雷拉泛美拉力赛（La Carrera Panamericana）1500CC组中赢得了冠军。

    La Carrera Panamericana这项比赛从南墨西哥西海岸一直到美国田纳西州，大约有两千英里，被誉为是世界上最危险的赛事，当年很多著名的车手都丧生在这条赛道上。为了纪念参加这次比赛所获的成功，保时捷后来的新车Carrera GT、911 Carrera、Panamera（Panamericana的缩写）都借鉴了该赛事的名称。

    1968年，车手Vic Elford和领航员David Stone驾驶911T赛车，为保时捷赢得了第一个WRC蒙特卡洛拉力赛的冠军。1984年，保时捷凭借911 Carrera 4x4赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。1985年，保时捷959在法老王拉力赛中取得了胜利。第二年，959又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

    1986年，搭载了2.8升双涡轮增压发动机的保时捷959赛车，动力输出高达400马力，其配备的四驱系统基于电控中央差速器进行动力传递。在穿越撒哈拉沙漠腹地时，959的速度可以达到惊人的242公里/时，之后再没有其他赛车能够达到这个速度。最终，保时捷又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。