公路“咆哮帝” 试驾体验路虎全系车型
越野,不再是一种技术
体验了极光在公路上的动力表现,接下来我们正式进入体验中心的复杂山路,去感受“翻山越岭”的魅力。站在山脚向上望去,一个陡峭的45度的坡,同行记者半开玩笑地说,我自己都未必爬得上去,揽胜能上去吗?在教练的带领下,我们一行个人乘坐着一辆揽胜行政版开始向山上进发。
起初的一段坡路虽然并不陡,但是教练表示依然不能够速度过快,对于这种爬坡越野,车辆速度应该尽量保持一致。这样才能够保证对车辆的控制,防止意外。我们驾驶的这辆揽胜行政版,集成了路虎家族的越野技术,4X4的显示屏可以实时观察车辆情况,电子差速锁会根据四轮的情况,自动启停。其中,陡坡缓降和陡坡缓释功能实用性非常强。尤其陡坡缓释,在下坡时如果遇到意外情况踩停车辆,在放开刹车后,有将近2秒左右的反应时间,可以让驾驶者有充足的驾驶选择。此外,揽胜行政版独有的电子稳定系统,可以让其在复杂路面上,尽可能的保持稳定,增强了一定的舒适性。在导弹坑的体验中,几乎是两轮悬空的完成了路线,让我们体会了揽胜的强大的越野能力。
在山路体验结束后,我们与教练进行了交流。教练表示通常他们进行山路越野时会驾驶路虎卫士,由于电子设备较少,更能够感受驾驶的难度和乐趣。挑战困难正是玩越野的乐趣之一。不过如果少了电子设备,对于驾驶者的越野技术要求很高,很多路况需要观察并配搭辅助设备,需要多年的越野经验。对于没有太多越野经验的体验者,路虎的其他车型更为合适,因为这些顶级的越野电子配置,可以让任何一个初学者迅速成为越野高手。
2015年2月24日
特立独行的敞篷SUV 路虎揽胜极光敞篷版 敞篷版路虎揽胜极光自三年前以概念车的形式出现在日内瓦车展以来,这款特立独行的敞篷SUV就备受车迷的关注。在经过近三年的研发之后,全新的敞篷版揽胜极光将有望于今年的日内瓦车展正式登场。日前,新车最新一轮的测试谍照再度曝光。
外观方面,敞篷版的揽胜极光一改硬顶班车厢的运动感,软顶敞篷在闭合之后呈现出来的三厢车质感让敞篷版极光看起来非常的呆萌。由于取消了车顶以及相应的立柱,所以较高的尾部势必在车辆高速行驶时产生较为严重的气流分离现象,为了避免这一问题,敞篷版极光在尾部增加了一个鸭尾式...
查看全文>> 更多相关>>2015年3月6日
匹配9速手自一体变速箱!新款揽胜极光
据悉,路虎新款揽胜极光将在2015日内瓦车展曝光,新车外观有所改变。
路虎新款揽胜极光的整体设计并没有特别的大改变,但是在一些细节上进行了调整。新车的大灯引入了LED光源,内部结构也将有所改变,而雾灯的位置也由雾灯框的中部移到了上部位置。此外,新车前保险杠两侧也增加了网状格栅设计。
新车侧面的造型并没有特别的改变,尾部同样沿用了现款车型的设计,不过尾灯灯组由先前的圆形改变为矩形样式。此外,新车依旧采用了双边共两出排气布局。
在动力部分,新款揽胜极光搭载了一...
查看全文>> 更多相关>>2012年3月3日
动态实测路虎揽胜极光2.0T 五门耀动版
通过上一篇对极光静态篇的介绍,相信多数网友已经对极光的外观、内饰、配置、空间等方面有了十分全面的了解。
当然,出色的外观能够吸引很多的潜在消费者,但是作为一部汽车,核心价值还是在于她的驾驶方面。本文中,我将对极光的日常驾驶、各种性能进行详细的介绍。相信读完此文,您会跟我一样,爱上极光。(但是这并不代表我赞同极光在销售终端的加价行为,63万售价还算合理,但是如果卖到80万,就有点不太划算了,毕竟极光仅是一部装配2.0T发动机的中型SUV)
日常驾驶:轻松驾驭与享受操控并存
极光装配...
查看全文>> 更多相关>>2012年1月8日
驾校除名,自学成才 试驾路虎揽胜极光 Land Rover RangeRover Evoque
路虎这个品牌,从来是只顾越野性能,不与公路驾驶乐趣为伍,早已被“驾校”除名;但从极光开始,你对路虎的印象可能要重新改写。
我对路虎一次很深的印象,还停留在试驾上一代神行者——公路行驶毫无操控和舒适性可言,但一离开公路进入越野路面,突然就变得舒适了——路虎还是为越野而生。此后试驾了每一款路虎车,包括在赛道上狠狠地测试,最后还是得出了一个根深蒂固的结论,除了那款揽胜运动版以外——路虎还是不适合于激烈操控。但即使如此,我还是很佩服一些路虎的...
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