解除封印玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

这次我并没有听取摄影师的太多建议，一股脑将玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale开进这片废弃的钢铁工业区。并非是我固执，只是心底的直觉告诉我：它，并不属于这里，打破定式一定能带来与众不同的效果；只有在这片陈旧的重工业厂房的映衬下才更能显现出GranTurismo MC Stradale独特的气质。

在那些不太熟悉玛莎拉蒂家族的人眼里，GranTurismo MC Stradale是一台与奢华、品味格格不入的性能猛兽，而在我眼里，它是一种精神回归，更是一种对家族DNA与极致运动间和谐的诠释，

在玛莎拉蒂悠久的历史里它和法拉利一样，都是赛车世家。中期因经营问题被迫淡出赛场。归入法拉利名下后玛莎拉蒂经营回归正途，又在2004年重新披甲上阵重返赛车领域，并研发出MCl2赛车参加FIA GT1比赛，赛车与性能民用化间存在着微妙的关系，玛莎拉蒂也利用其GranTurismo车型作为赛车蓝本，举办了自己的Trofeo GranTurismo MC单一车型赛事，此外也研发了一个特别版本参与FIA GT4组别比赛，今天的GranTurismo MC Stadale正是基于上述赛事背景而开发的一款量产车型。量产车型并不代表它就必须符合民用化，GranTurismo MC Stadale的定位是“可以上路的合法赛车”，所以拥有目前整个玛莎拉蒂量产车里最强悍的性能。

它的轮廓仍表露着宾夕法尼亚工作室的性感，甚至依旧有些妩媚!而参数上的变化更是决定于性情变化所作出的决策：GranTurismo MC Stradale比GranTurismo S跑车加长了48mm，前后悬架分别降低10mm和12mm。这些数据差异体现在带加大开口的前保险杆、从赛车上直接移植的大型鸭尾尾翼，以及整合双排气管尾段与大型底盘分流器的后保险杆，野性外表带来的不仅仅是视觉“恐吓”效果，更能让GranTurismo MC Stradale以200km/小时速驰骋时，车头与车尾分别提升25％与50％的下压力；而鳍状散热孔道的前叶子板，在暴走过程中也让制动系统获得了更好的冷却效应此时，我也必须再用带有感叹色彩的语气承认，这里你所看到的和以下将要看到的，都是玛莎拉蒂原厂出品。

如果非要与路特斯所宣扬的“鸿毛哲学”相比，那玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale确实不该出现在轻量化超跑的范畴。即便是与法拉利F430 Scuderia的减重手法相比，它甚至更应该感到惭愧，但是，我们不能忘记车头前那个海神三叉戟标示的含义，玛莎拉蒂的精神对于消费者比对于那些冷血的职业赛手更具感染力。好吧，我确实有必要帮你做个决定，让你和我站在一起共同去认可它减肥工程之庞大，以至于效果超乎了我们的想象力：比如减重18kg后的Brembo碳纤陶瓷制动系统、4只20英寸的轻量化轮圈，以及能减少6kg重量的排气系统等；在内饰方面GranTurismo MC Stradale也有突破性的改进：仅隔音工程和全车线阻两方面的轻量优化就减重到27kg水平；知道吗? GranTurismo MC Stradale竟然果断地拆去两张奢华的真皮座椅，并将前排座椅换装为标准四点式安全带的碳纤维筒形赛车座椅，连带上Alcantara黑色麂皮内装与大部分碳纤维饰板……现在，它相比GranTurismo S足足轻了110kg。