解除封印玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

归根到底这一切都是为了车头里那台4.7L V8发动机，经过设计师再次调校后，它在7000r／min可以产生330kW的最大功率，比GranTurismo S高出了8kW；在4750r／min可爆发510Nm的最大扭矩，超出GranTurismo S跑车20Nm。这也要感谢F1半自动变速器的回归，它在SPORT(运动)和RACE(赛车)模式可以表现出截然不同的特性：在运动模式下换档时间100ms，而在赛车模式则达到60ms(即0.06s)，此时与F1赛车上的30ms换档速度相比，常人已无法感觉出差异了。我肯定GranTurismo MC Stradale拥有了更显著的表现，因为它在2500r／min时已经达到80％的扭矩输出，最不可思议的是CO。排放和油耗比GranTurismo S下降13％，综合路况油耗为14.4L/100km。目前GranTurismo MC Stradale的百公里加速时间仅为4.6s，极速已达到301km／h。

玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale采用了前置后轮的驱动方式，由于将电控顺序变速器安置在了后轴上，因而整体车身的重量平衡达到了前后48：52。重心略倾向于后轮，也使得它在全油门加速中后轮拥有更好的抓地力。既然GranTurismo MC Stradale属于可合法挂牌上路的赛车，就必须懂得如何应付下场的需求。工程师不仅替它的悬架弹簧加强了8％的硬度、加粗前防倾杆直径25mm，且降低前方车高10mm、后方12mm，也一并把高性能Pirelli P-Zero Corsa的尺码加大至前255／35R20和后295／35R20。Brembo碳陶瓷材料制动盘，配合前六活塞后四活塞的制动卡钳，以及倍耐力这套运动胎王，GranTurismo MC Stradale的制动距离仅仅需要33m，比GranTurismo S缩短了接近6％。