2014年正式推国产 解读英菲尼迪国产化
悍然挑战德系“三驾马车”
英菲尼迪国产后，最大的挑战就是如何应对奔驰、宝马、奥迪这三驾德系“马车”。这三个德系品牌，无论是品牌知名度、市场份额、经销商网络以及产能都已经牢牢把握住中国豪车市场前三的位置，英菲尼迪要想从这“三驾马车”中抢占更多的市场谈何容易。
2011年，奥迪在中国市场销量达到313,036辆，同比增长37%，在华总销量首次突破30万辆大关，而中国也力压德国跃居奥迪品牌最大单一市场；宝马集团在中国市场的销售业绩也达到了217,068辆，同比增长37%，中国始终保持宝马集团全球第三大市场的地位；梅赛德斯-奔驰在中国地区全年销量总计198,520辆，同比增长35%。而作为豪车品牌新贵的英菲尼迪，2011年预定销售目标为2万台，但其全国销量仅为19075辆，增长却超过60%。
而作为豪华车阵营里在中国开疆扩土的后起新贵沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，它们锋芒毕露、穷追不舍，自从在中国车市粉墨登场的那一天起，就雄心勃勃。虽然英菲尼迪在国内豪华车第二阵营里，但由于品牌价值影响力不及第一阵营，网络数量还比较有限，暂时还只能在第二阵营互相拼搏。
从2011年6月，日产提出的“Nissan Power 88”中期发展计划中不难看出，英菲尼迪已经将目标明确为全球战略，即在未来五到十年，成为全球一流的豪华品牌。要实现这样的目标，就要有非常大的市场投入，同时要有一流的市场策略，在中国，从品牌建设到网络建设，英菲尼迪一直在补课，而与东风有限合资就是其中最为关键的一堂课。
在此次的签约仪式上，东风汽车有限公司总裁中村公泰对外宣布，到2016年日产汽车旗下高端品牌的英菲尼迪将占领豪华车市场10%份额的目标。并通过产能改造，其包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额将超过20亿元人民币。以目前豪车市场来看，10%的份额大概在50万辆。面对德系“三驾马车”组合的垄断和雷克萨斯的夹击，再加上国产后产品线单一、零配件供应不足和经销商网络将少等问题将大大的阻碍这一目标的完成。而在新闻发布会上，英菲尼迪中国总经理吕征宇还表示，他们不加入豪车价格战，宁可失去一定的销量，也不会对品牌造成伤害。由此来看，英菲尼迪的这一目标不可谓不激进。
【英菲尼迪香港总部】
评论：要想挑战已经在中国扎根几十年奔驰、宝马、奥迪品牌，要的不是速度，而是文火慢炖，宁静而致远这句古话应该是最好的诠释。
国产化后带来了什么好处
英菲尼迪国产让很多消费者怦然心动，据业内相关人士推测，国产后英菲尼迪将会首推M系和FX这两款车型。目前，M系车型售价在49.80-65.80万元，FX车型售价在78.30-120.80万元。一旦国产后，M系车型很有可能控制在25万元左右，而FX车型将会在50万元左右。对于消费者来说，这将是不错的消息。在新闻发布会上，英菲尼迪中国总经理吕征宇表示，将会严格按照日本本土标准生产，并在销售网络上保持独立性，严格按照同一标准进行售后服务与保养维修，计划在2014年将现有的经销商网络扩展至内地中心区域城市，数量将达到150家。在未来数年后，英菲尼迪国产化占有率将达到50%以上。
【东风日产襄阳基地】
得益于国产后的另一个受益者当然是雷诺-日产，从东风日产到英菲尼迪国产再到即将合资的雷诺，该联盟下的产品陆续进入中国，这让斯巴鲁等其他品牌垂涎三尺，不得不说东风集团在政府公关能力上有着强大的势力。面对中国硕大汽车市场这，雷诺-日产借助东风一帆风顺，虽然一线市场已经趋于饱和，但中国的二三线城市的需求量更是远远大于一线城市。雷诺-日产深知中国二三线城市的需求量之大，然而在个人购买力上这些城市的消费者购车费用主要集中在30万以内，如果只靠进口，在这些城市完全没有市场，而合资能够大幅减少成本，达到当地的消费水平。
【东风公司总部】
评论：目前东风有限和雷诺-日产股权如何划分我们还不得而知，但是相信在这宗交易里，东风有限也一定能够拿到自己想要的东西。
