魅力外表下高性能 法拉利California HS
法拉利California配备了4.3升V8发动机,并使用了7速双离合变速器,它要比起法拉利458 italia少了90马力。这一点多少让有些客户不高兴,就算这辆车是为家里的女主人买的,他们摸到方向盘的时候还是会觉得有些不值。所以法拉利推出全新的California车型,它增加了30马力的功率。虽然在驾驶的时候感受不到什么,但是对于某些人来说内心会觉得“更有劲”了。这增强的30马力是通过优化气流和发动机内部燃烧获得的。
HS版本搭载和California基础款一样的V8发动机。挂到一档,轻踩油门,能听到发动机稍显不快的低音轰鸣。如果踩得过重,它的嘶吼声就更响亮了。不过这代表的不是痛苦,而是喜悦,因为法拉利的引擎代表的就是不竭的动力和激情,在你的每一个转弯每一次加速中。不过与使用4.5升V8发动机的法拉利458 Italia不同,California的发动机不是那种过于张扬的风格,他是被驯化的。
跑车在直线和弯道的加速表现明显提高了很多。在弯道前刹车,转弯,不需要做任何调整,转弯时车尾稍微有些外摆。驾驶者在转数达到4000转的时候完成这一系列动作,能听到发动机舱明亮的金属般的声音。只有法拉利能带来如此动人的声音,不过V8发动机虽然出色却不张扬。
标配的SCM阻尼器与新的弹簧一起减少了弯道的车身侧倾。California HS在驾驶的精确性上可以和458italia相媲美了。车身重量减轻了30公斤,但事实上车身强度和发动机功率都有所提高。0-100公里加速仅需3.8秒,最高时速不变,仍为310公里/小时。
2012年9月11日
有型且适合日常驾驶 法拉利California 功率提升30马力,重量减轻30千克,这是法拉利对性能的追求;而坐到方向盘后,你会发现它其实是一款有型、适合日常驾驶的超级跑车
如果不算升降侧窗玻璃的时间,你可以在14秒内打开可折叠铝制车顶,收入行李箱中。我就是以这样的姿态穿过隧道、这是一件很过瘾的事情,4.3升V8发动机的轰鸣加上隧道穹顶的回响,不啻于一场听觉盛宴,激发你的肾上腺素。California的发动机声也经过精心调校——发动机声也是法拉利的特征之一。有助于增进驾驶乐趣。它0~100公里/小时的加速时间缩短到3.8秒,而过程并不是一股...
查看全文>> 更多相关>>2014年7月9日
带着心上人兜风 测试法拉利California 虽然我支持环保,但是我同时也很喜欢传统的事物。对于现在大票厂商降低发动机排量搭配涡轮的政策性行为,我并不觉得能得到多高的好评。而作为跑车领域的先锋,法拉利现在也推出了涡轮跑车,那法拉利的产品还会让我动心吗?试开California之后,我心中有了答案
我一度对法拉利California没有特别的好感,它在国内的出镜率好像轻而易举就能得到似的(实际上也的确是法拉利到目前为止最便宜的车型)。因为我总是想用注目礼来对待每一辆难以遇见的法拉利。这就像给你一块百达翡丽牌的石英表,你会是什么感觉?
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查看全文>> 更多相关>>2016年4月15日
操控放第一 试驾法拉利California T HS
想到要试驾法拉利,谁都会激动一下,在还能保住矜持的时候,我们先聊点实在的。从4.3L自吸改为3.8T增压,同样是V8,法拉利California T售价降了44万元。现在买这台新车,全部费用在340万元左右,当然法拉利也有优惠,某些时候300万元也就够了。
性能上,改用3.8T发动机的California T加速比之前快了0.2秒,极速高了4公里/小时,看起来提升很小。不过考虑到这已经是一台极速超过310公里/小时,百公里加速3.6秒,0到200公里/小时加速11.2秒的车...
查看全文>> 更多相关>>2014年6月26日
换装涡轮增压 实拍法拉利California T 与法拉利California T邂逅之前,对他的最初印象是那3.8T 双涡轮增压,并对这套动力系统不以为然,因为习惯了自然吸气的法拉利如今做出了一件在许多人眼里被视作离经叛道的事——换装涡轮增压。然而随着“淡定”的心情走入店内,条件反射般的走入驾驶舱内拉开了引擎盖的按钮,眼前呈现的就是之前我并不以为然的California T的引擎,细观察现场每一个人,99.99%的嘴巴几乎一致成“O”字型。
要知道,法拉利上一款搭载涡轮增压发动机的车型还要追溯到1987年的F40,但在该车型于1992年...
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