宝贝燃烧你的轮胎吧！超级Coupe的战斗

在路上，这两款车无疑都是惹眼的家伙。而C63并不仅仅是因为梅赛德斯的名号。没错，这个家伙低速时暴躁的性格以及坚硬无比的悬架系统确实令许多人望而生畏，但是C63的转向却很有质感，能够与驾驶者积极地互动。在公路上你很快就能找到底盘的节奏。另一方面，M3得益于它那套出色的三模式可调EDC减振系统。回到赛道上之后，我们发现C63变得更加暴躁。在赛道上，063偶尔会出现令人头疼的转向不足，而在相同的位置M3却可以不受干扰。此外，当你的左右中指连续拨动C63的换挡拨片时，它总是会有很短的延迟（有时甚至拒绝换挡)，而M3则会毫不迟疑地执行命。C63在弯道中只要稍微深踩油门，后轮就会冒出青烟，没错，这样非常有趣，也很帅气，不过当你想要做出最快圈速时，这并不是什么好事。

当然，M3也能做出如此华丽的表演，但想要关闭DSC来完成一个干脆的圈速，就有点自缚手脚的感觉。当你不再试图全力折磨轮胎时，你会发现底盘特性的更复杂一面，你会发现它的品质还包括快速的反应、交流丰富的转向和美妙的姿态。在M3里，你会发现Rockingham赛道如此非凡，你就在轮胎的极限边缘跳舞，感受这条赛道带给你的欢乐。伴随着油门上的演奏，M3在每个弯道的力度都如此合适，它带来了其他车无法给予的满足。

在长直道上，M3从来没有奔驰快，仅有的400牛·米峰值扭矩也使其出弯的速度排在最末。但是它的发动机在这里显得最有魅力，伴随油门输入，它让你感受到最纯粹的响应，它还有最尖利、最精力充沛的咆哮。DCT双离合变速器也极其出色，是这里最快的，也是最服从拨片命令的。M3还提供6挡手动变速器的选配，这也与奥迪、奔驰不同。就如编辑Jethm Bovingdon所说：“M3可以做到C63能做的一切，而且还能给予更多。”

后来，我们在Pit房里查看了V-Box的数据记录，梅赛德斯的成绩是1：36.8，而M3的成绩是1：36.9，强劲的AMG仅仅比M3快了一点儿，M3的平衡性实在太出色了。

凯迪拉克在这次对比测试中位居最末。这可不是它自己的错，只能说明它不适应我们的这次对比，更何况它的公路表现已经很好了，甚至超过了RS5。还有，它不在本土作战。如果你想吸引大批观众，那么它是最合适的车。在它的家乡，凯迪拉克拥有合适的驾驶席位置，起价也仅有6.6万美元(约合4.15万英镑)，与配备运动套件和DCT变速器的美版M3基本一致。但是在英国，它的价格高达近8万英镑，只有左驾车，二氧化碳排放值为365克／公里，你必须放弃更多更合适的方案才有可能买入一辆凯迪拉克。

奥迪RS5不怎么活泼，不怎么令人兴奋。它的优势在于展厅里的表现，这时它看起来精致而昂贵，就连梅赛德斯也做不到这一点。但在对比测试中，我们觉得它其实既迟钝又毫无特色。这款车更适合停下来欣赏。如果你想要一款富有驾驶乐趣的奥迪Coupe，可以选择很不错的2.0TT，或者更现实一点，节省1.5万英镑而选择新上市的机械增压V6版S5 Coupe。

只剩下063和M3了，我们选择了M3。梅赛德斯车的驾驶性能很好，在公路上与M3非常接近，而在赛道上，它们也好好较量了一番，但C63不是一款特别令人着迷的Coupe。它就是令人觉得不值75万英镑。因此，我们选择了更诚实的轿车。M3的外表对某些人来说也许很普通，驾驶舱也不出位，但它是这里唯一能真正舒适地乘坐四个成年人的车，而这是这几款车必须宣扬的东西，否则它们就不可能胜过更令人兴奋的双座保时捷Cayman R。

全新的BMW 3系已经上市，这意味着M3也会迎来升级换代。但就在生命周期的最后，它还是令人觉得足够特别，足够精彩，可以挑战一款超级跑车，甚至取得了胜利。Jethro宣称M3的驾驶乐趣比已经很出色的1系M长期测试事“超出50％”，那么将来涡轮增压的M3会是怎样的呢?在这些可以日常驾驶的超级跑车之中，如果你选择了M3，你就选中了最棒的车。