出色动力+宽敞的空间 全面体验讴歌RDX
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2012/8/27 13:55:00
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★★★★
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操控篇
讴歌RDX虽然是一款豪华紧凑SUV车型,但是在排量上绝不算不上紧凑。讴歌RDX搭载了一台单顶置凸轮轴的24气门V6发动机,采用了全铝的缸体和缸盖以及高精度的燃油喷射系统。这款3.5升的发动机最大功率277匹马力,最大扭矩340牛米。虽然在排量上没有MDX大,但在调校上RDX更偏重于运动性,油门的响应也更加直接,驾驶员可以充分的感受到轿车般的驾驶乐趣。同时发动机还具备了VCM可变气缸管理系统,可以根据实际路况进行毕缸工作(6缸燃烧/4缸燃烧/3缸燃烧),已达到最高节油性。
与这台3.5L引擎搭载的是一款6速手自一体变速箱,虽然与徳系车型中常见的双离合变速器相比没有太大的优势,但是在实际驾驶中我们感觉该变速器的换挡平顺性还是十分不错的。另外讴歌RDX还设定了S运动模式,在S运动模式下换挡则更加犀利,同时伴随有简短的顿挫感,在配合上换挡拨片,驾驶员可以充分的感受到驾驶的乐趣。
SH-AWD一直是讴歌的核心技术,也是命脉所在,但是比较意外的是,在讴歌RDX身上我们没有找到,取而代之的是一套AWD适时四驱系统。这套系统之重要的职责是提供稳定的行驶,确保前后轴扭矩在100:0和50:50之间进行分配,毕竟越野性不会是RDX的重点。另外取消了SH-AWD系统,在制造成本上也会得以控制。
讴歌RDX采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合,最大程度上确保了整车的操控性和舒适性。同时讴歌RDX减震器内部增加了特殊结构,官方称之为自适应可变阻尼减震器。主要作用就是在正常行驶时悬挂表现出舒适的特点,当遇到大幅度颠簸或快速转弯时中间的2号活塞阀与限位弹簧联动,提供更大的阻尼,通过这个简单的结构达到阻尼可变的目的。在山路试驾中讴歌RDX的表现非常顺畅,自适应可变阻尼减震器和AWD的组合,为其提供了舒适且稳定的驾控感。
小结
讴歌RDX应该算是一款定位大众化的车型,也正因此它的竞争对手也颇多(宝马X3、 奔驰GLK、奥迪Q5、英菲尼迪EX),而且个个都是来者不善。但整体接触下来讴歌RDX还是具备了与强者竞争的实力,首先是3.5L的动力系统,可以让驾驶员充分的感受到动感的驾驶乐趣。其次AWD适时四驱系统,又为其提供了稳定的操控性,另外车内空间也到了同级车较高的便准。不足之处讴歌RDX还应在舒适配置和人性化装备上加以完善。至于上市后是否会被消费者接受,还要看看它的市场定价。
2012年8月28日
售价是其取胜的关键 试驾讴歌RDX 3.5L
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讴歌RDX搭载的这款发动机最大功率为196kW/6300rpm,最大扭矩达298Nm/5500rpm,同时能够根据实际路况和行驶状态,智能选择动力输出模式,实现6缸、3缸之间的智能切换,让动力掌控更加灵敏准确,燃油经济性也更加出色。
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实话实说,这事难度不小,而且RDX的对手远不止这三款主流的德系SUV,粗略一算,还有英菲尼迪EX、雷克萨斯RX、凯迪拉克SRX和福特锐界等,想要突围,没点真本事恐怕是不行的,那么RDX究竟怎么样?它的特点又是什么?
延续家族风格
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