虫来袭 深度测试新甲壳虫1.2TSI舒适型
先期引入的车型之中，1.4TSI当然会是大家的首选，除此之外，传言已久的1.2TSI发动机终于第一次出现在了中国销售的大众车上。也正是因为这款全新动力所具有的神秘感，我们选择了一款1.2TSI车型作为了本次测试的目标，一方面为了深挖这款新车，另一方面也是想抢先用数据来评价这台首次在中国亮相的发动机。
从技术数据来看，虽然1.2TSI发动机的排量只有1.2L，但它的功率却与一款1.6L发动机相当，扭矩更是已经超过了市面上的很多1.8L发动机。这也是继1.4TSI发动机之后，大众在“更小排量，更强动力”方向上的又一次突破。与这台发动机匹配的同样是一款7挡双离合自动变速器，该变速器在换挡平顺性以及燃油经济性上的出色表现已经被无数中国消费者所验证。由此可见，在全新甲壳虫上使用这一套动力系统的目的，节能环保一定占了很大的部分，事实是这样吗?
理论上讲，缸内直喷发动机的燃烧效率是非常高的，再加上双离合变速器传动过程中相对较低的能耗损失，全新甲壳虫1.2TSI车型应该是一款非常省油的车。不仅如此，因为发动机排量更小，它的最终油耗起码不会高于目前在中国市场上广泛使用的1.4TSI发动机。然而实际情况并不像我们想的这么好，全新甲壳虫1.2TSI舒适型的整备质量已经接近了1.3t，算上测试人员以及食品的配重，测试中全新甲壳虫1.2TSI车型的重量堪比一辆B级轿车。虽然该车动力系统理论上已经很省油，但因为整车实在不轻，最终的测试结果比预期要差了很多，尤其是在等速状态下测得的几个油耗值，甚至还不如搭载1.4TSI发动机的几款重量相当的国产A级轿车。
你可以把这种状态理解为“小马拉大车”，这就是为什么高尔夫的1.4TSI车型比1.6L车型更省油的直接原因。不过话说回来，横向比较全新甲壳虫1.2TSI车型的燃油经济性，你必须得承认，这已经是一款很省油的产品了。在兼顾低油耗特点的同时，又能将全新甲壳虫的市场价位进行下拉，起码对于消费者来说，这绝对是一个非常利好的消息。
既然形成了“小马拉大车”的状态，在动力性能上我们对这款车也就不会有太高的指望了。
0-100 km/h加速时间超过了11s并不会让我感到特别惊讶，以一款拖着沉重身躯的1.8L车型来衡量，这样一个成绩实属合理。不过因为在加速过程中有了涡轮的效果，踩下油门2s之后的感觉还是颇为亢奋的。但终因受限于发动机排量，在加速的中后段，会表现得有些力不从心，否则其百公里加速也不至于11s开外了。
全新甲壳虫1.2TSI车型的制动表现算得上中规中矩，全系标配的ESP更是为这种状态提供了额外的保障。从大众整体的市场策略来看，先推出的两个动力车型主要意图还是为了引起更多人的关注，并且在舒适性和燃油经济性上确立一个此类车型的新标杆。随后将要引入的1.8TSI和2.0TSI车型则完全是为发烧级的“虫友”准备的，只要你资金充裕，只要你够痴迷，你一定无法拒绝来自这只大虫子的诱惑。
