要啥咱都有 动态测评全新凯迪拉克XTS
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2013/2/27 13:53:00
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凯迪拉克XTS带着2.0T和3.6L两台发动机进入中国,未来主销的2.0T发动机融合了缸内直喷、双涡管、DVVT、活塞喷雾冷却等一系列技术,能够发出269Ps和355Nm的峰值动力,在动力指标上完全超越了三大德系对手,加之全新的6速手自一体变速器辅佐,动力水平值得期待。不过需要注意的是凯迪拉克XTS的车身重量也要比同级对手重不少,所以真正的性能PK还要等之后的对比测试再揭晓。
试驾的时间并不太长,我们主要选择了一部分市区道路和一小部分山路。XTS的第一驾驶感受并不像之前凯迪拉克车型那么沉和钝,方向盘的力度适中,转向的细腻程度也比之前产品有很大程度的提高。
低速行驶时2.0T发动机的动力输出尚可,以XTS的车型定位来看,也绝不是一台善于山路狂飙的车,平稳持续的动力输出才是XTS应有的表现,6速手自一体变速器换挡效率比较高,重要是善于理解驾驶者的意图。车内的隔音措施非常充足,给予乘坐着一个非常舒适惬意的氛围,在市区道路上XTS稳健的行驶素质值得称道。
著名的MRC主动电磁感应悬挂依旧出现在XTS上,每秒1000次的阻尼调节让XTS在理论上拥有了同级车中最聪明的悬挂系统。硬件铺陈是一方面,如何调教则需要工程师花费很大的心力。
在山路驾驶凯迪拉克XTS很轻松,虽然这是一辆标准的中大型豪华轿车,但体积庞大的车身并没有对山路驾驶有明显的妨碍,转弯时方向盘的指向性不错,整个车身的灵活程度也超出了我的想象。车尾随动性非常高,在山路上驶过连续的弯道提示线的时候,车尾竟然会有小幅度的横向平移。只是偶尔遇到大角度上坡路时,还是希望2.0T发动机能再给力一点,变速箱对于挡位的控制做的不错,以至于我已经忘了换挡拨片的存在。
其实对于这个级别的消费者来讲,每一个品牌的车型实力固然重要,但车型以外的品牌价值更受关注,德系三大豪华品牌铁定归于主流车型,而在周边围绕着很多实力强劲的对手,比如日系三大豪华品牌,还有同样来自美国的克莱斯勒300C,它们都有着与德系劲旅所不同的品牌文化,并且早已渗透在每一款车型上。
目前我无法预估凯迪拉克XTS正式进军后对传统主流车型的销量有多大冲击,但凯迪拉克XTS无论从品牌和车型上都有着非常强的实力。未来除了XTS以外,凯迪拉克还会引入更小级别的ATX,假如有一天这两款车型同时出现在凯迪拉克的展厅中,我想这是最能引起我购买欲望的时刻。
2013年2月27日
来势汹汹 试驾凯迪拉克XTS 28T领先型
的确,我们所熟知的每一个豪华品牌都有非常明确的品牌标签,或尊贵,或内敛,或运动,而在全新面世的XTS身上,我们见识到凯迪拉克虽然作为一个百年品牌却依然保持蓬勃生机的秘诀,也就是:创新。无论CUE人机交互系统也好,MRC主动电磁悬挂也好,还是BOSE主动降噪功能,在XTS里面似乎总有挖掘不完的新玩意,新理念。
凯迪拉克XTS创新之旅视频
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配置CUE移动互联系统 实拍凯迪拉克XTS
凯迪拉克作为一个拥有百年历史的汽车品牌,可以说在各个历史阶段中都有自己独特的定位以及市场区间,而这个品牌之所以被人们所熟知,还要缘起于凯迪拉克作为美国总统的座驾,以其超强的防护能力保护着总统。而现在,凯迪拉克带着全新的豪华级轿车XTS来到国内,而这款全新的旗舰车型会给我们留下什么样的印象呢?
凯迪拉克XTS是作为凯迪拉克家族全新旗舰级车型登陆到国内市场的一款车型,之前在海外已经正式亮相上市了,新XTS的地位将会取代之前的老款凯迪拉克SLS车型,给家族带来更为年轻...
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享受独有的驾驶乐趣 凯迪拉克XTS体验
在目前国内的汽车市场,德系车型基本占据了大部分的中大型车型市场,奥迪A6L、宝马5系和奔驰E随处可见,不过这种现象可能会有所改变。凯迪拉克XTS的诞生将在这个德系车型只手遮天的时期代表美系车进行全面的反击。凯迪拉克XTS不仅在外观的设计上延续了以往的钻石切割风格,CUE系统的加入也给XTS带来具有杀伤力的挑战资本,这些在之前的文章中都有所的详细介绍。这次我们为大家介绍这款凯迪拉克旗舰车型的驾驶乐趣所在。
凯迪拉克XTS要想向奥迪A6L、宝马5...
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移动的工艺品! 实拍图解凯迪拉克XTS
车辆提供
上海通用汽车有限公司
图文/摄
王硕
拍摄车型
3.6L(36S)铂金版
指导价
未上市
这样的期望在今天已经已经成为现实,2002年凯迪拉克凭借着“Cien”概念车的“钻石切割”设计引爆了一场汽车现代艺术的新变革。10年间的变革,全新XTS运用“多维型面”设计理念来到我们身边,下面请大家通过我们的镜头来进一步了解这款凯迪拉克的创世之作。
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