能否重新抢夺市场？ 凯迪拉克XTS试驾

以齐全的技术配置打造的均衡驾驶性能

    虽然从目前来看，凯迪拉克XTS与之前的SLS赛威在市场定位上有一定的重合，但这两款车型其实截然不同，不仅仅是科技含量与配置等这些表层的差异，它们的平台也是完全不同的。与别克君越、君威以及雪佛兰迈锐宝等一样，凯迪拉克XTS也出自通用EpsilonII平台，前驱的结构与赛威等车型已经完全不同。

　　凯迪拉克XTS提供2.0T  SIDI直喷涡轮增压发动机以及3.6L V6直喷发动机两种动力。除了另外一个3.0L排量机型之外，XTS的这两种动力是目前凯迪拉克在国内车型上主要运用的动力配置，依靠先进的技术和充沛动力输出已经在国内外屡获殊荣。

车型信息 备注： ●  标配 ○  选配 -  无

凯迪拉克 XTS

奥迪 A6L

宝马 5系

奔驰 E级长轴距

　　其中为凯迪拉克专属研发的全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机实现了同级别最强的动力性能——最大输出功率198kW/5300rpm、扭矩峰值达到355Nm/2000-5300rpm，该机型已于不久前荣膺2013年度"全球十佳发动机"称号。XTS配备的3.6L V6直喷发动机同样实力强劲，最大功率224kW，扭矩360Nm，也曾位列2009年"全球十佳发动机"。

　　本次试驾的2.0T车款在城市中行车，有着很好的实际道路表现。配合带有方向盘换挡拨片的6速手自一体变速器，动力输出十分顺畅，涡轮启动临界时刻的动力拐点被处理的已经十分顺滑，丝毫没有引起驾乘人员的不舒适感。

　　在你需要动力的时候，只要稍稍深踩油门，这部机器也能迅速爆发，让你从容地完成提速或者干净利索地超车，而这种充沛的动力输出可以一直持续到5300rpm的高转速，几乎涵盖了日常行车用到的全部转速区间。

　　凯迪拉克XTS同样运用了MRC主动电磁感应悬挂系统，以每秒1,000次的频率侦测路面状况，根据四轮采用的独立传感器及控制单元，实时独立调整四轮悬挂软硬程度，需要时抑制车身的前后俯仰和过弯侧倾，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限，令车辆的运动性能与舒适性能取得了十分出色的平衡，而且这个平衡点是实时调整的。

    凯迪拉克XTS采用HiPer-Strut前悬架配合H-ARM后悬架与空气弹簧，后悬架的空气弹簧带来了更柔和的乘坐感受，而且它的加入使得车辆能够根据前后部承载不同时高度的变化，自动调整车身至前后平衡状态，令行驶中的姿态更加稳定。

    电子助力转向提供了十分轻便的转向力度，低速行车或是原地转弯时更加省力，而高速之后，增加的转向力度则又让车辆的方向盘十分稳定可靠，驾驶起来更加踏实安心。它的方向盘直径相比德系对手的设计仍然有点大，但真皮包裹的粗实细腻感则值得称赞。

    凯迪拉克XTS全系标配Brembo高性能刹车系统，整体的制动效能十分出色，只是刹车踏板的行程相对偏短，制动的过程不够线性，容易给人错觉，但适应之后就能够发现，刹车表现还是十分可靠的。

    从行驶表现上来看，这部2.0T版本的凯迪拉克XTS的动力输出连贯平顺，需要时也能够很快爆发来满足大动力的需求，城市中行车已经完全足够应付。出色的底盘兼顾了舒适和动态的综合性能，依靠MRC主动电磁感应悬挂系统以及其它先进的技术配置，令驾驶及乘坐都能得到豪华车该有的享受。