配备6AT换挡更平顺 2013款宝骏630试驾

　动力方面，宝骏630提供了1.5L和1.8L两款自然吸气发动机。其中作为销量主力的1.5LP-TEC发动机同样装备在新凯越上，具备DVVT(进排气双连续可变气门正时)系统。通过对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。

　　另外，该发动机相比现款有所微调，最大功率提升1kW，达到82kW/5800rpm，最大扭矩输出转速也有所降低，具体参数为146.5Nm/3600～4000rpm。

　　宝骏630除了采用5速手动挡变速器之外，还采用了一款上海通用东岳动力总成厂制造的GF6六速自动变速器（6AT），该变速器广泛应用于通用旗下的雪佛兰科鲁兹，景程，别克君威、君越等中高档车型。

　　当然，该变速器也不够完美，其换挡速度常常跟不上你的想法。不过即便是这样，与同级对手大多采用的4AT或是AMT相比，这款变速器的应用使得宝骏630占有明显优势。

　　特别是这套变速器有着一套特殊的程序，当在D挡踩下刹车踏板停车时，程序能够将动力自动切断，降低动力能耗损失，提升燃油经济性。

　　与同平台打造出来的凯越不同，宝骏630放弃了双连杆后轮独立悬挂，而是采用这一级别车型常见的半独立扭力梁式悬挂。降低了成本，同时也降低了车辆的操控性与舒适性。

　　不过这套扭力梁后悬挂的调校还算不错，车位循迹性处于上乘水平，并不会给车辆的操控带来不便。