符合新时代精英 试驾测评凯迪拉克 XTS

作为通用Epsilon Ⅱ长轴距平台的新产品，凯迪拉克 XTS以一种更具时代感的形象出现在了豪华车消费市场的舞台上。那么，这副看起来的确有种杀伤力的模样是否真的会在江湖上搏出属于自己的领地呢?

凯迪拉克XTS已经不止一次出现了。从最初的北美XTS先期试车，到国内凯迪拉克移动互联体验(Cadillac User Experience，CUE)的系统讲解，再到中国版XTS的试驾，这部车在媒体中的关注热度一直不减。从这些媒体活动和之后的评价看，XTS用美国人常用的炫目前沿的方式加入到奔驰E级、宝马5系和奥迪A6的混战中。那么，在你了解了这么多的信息之后，接下来，XTS在日常使用和整车机能测试中的表现到底如何，读完这篇测试文字，你会自有判断。

在德国三驾马车组成的强大阵营中，想获得一席之地绝非易事。因为无论从制造品质还是人机工程学设计，以及底盘调校方面，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6都分别掌握着豪华行政级车的绝大部分消费者。那么，凯迪拉克XTS如何在已经形成消费习惯的市场突出重围呢?答案就是全新的设计理念，简单说，就是用美国人擅长的前沿科技来装备XTS。CUE的出现的确让见到它的人眼前一亮，以前曾经梦想过将iPad植入中控台的方式轻而易举地实现了(CUE的内核硬件也的确和iPad相似，都基于ARM架构，软件是开放的Lnux操作系统)。12.3英寸仪表液晶屏(高配型号标配，入门级仍旧是普通指针仪表)和8英寸的中控台液晶屏终于可以得到充分利用了。

由于CUE采用ARM11三核处理器，因此在实际操作中的响应速度是很快的。但是，8英寸的电容屏需要比较清爽的操作环境，一旦温度提高之后，响应速度会有下降。操作逻辑实际上和你手上的智能手机差不多，只不过因为CUE需要在两个液晶屏中显示大量的车辆信息和多媒体信息，所以菜单层级相对较多，有时需要在车辆起动之前就做好诸如导航引导等步骤，行驶中操作CUE其实是并不推荐的。实际上，用CUE的语音识别系统加上安吉星，你几乎可以解放双手，专注于驾驶，剩下的事情就交给ARM11来处理了。

说了这么多，CUE之于驾驶者，是通过巨大的液晶仪表来呈现的，因为这块仪表不仅能显示四种主题(简易型、加强型、性能型和均衡型，具体喜好哪种，需要车主自行选择)，而且通过个性化定制，以及配合 HUD抬头显示功能可以进一步提高驾驶时的专注度，这一点在适应了XTS这套全新系统的机能之后，感觉会更加强烈。而CUE之于乘客，其实最直接的就是娱乐化，只要你乐于使用这套智能系统，那几乎就可以把XTS当成你家的客厅高品质图片、音乐，甚至蓝光影碟这些多媒体机能非常强大。而且最终通过Bosee环绕立体声音响系统和前后三块液晶显示器来呈现。