有史以来制造时间最长 简述大众甲壳虫

   甲壳虫的诞生

    回到甲壳虫还没诞生的年代。保时捷博士对后来世人皆知的那个名字，“Volkswagen”情有独钟，当然，这个名字也是他自己构思的。这个德文词，今天我们一般翻译成“大众”，指大众汽车这个品牌，但其字面意思，实际上相当于英文里的“People’s Car”，也就是“人民大众的汽车”。换句话说，“大众汽车”最早不是一个汽车品牌，而就是这款圆滚滚的造型挺萌小家伙的名字。

【大众V3原型车】

    至于Beetle，也就是甲壳虫这个名字，最初则是个昵称。但根据今天所能获知的资料所表明的情况，这个绰号并不是德国人起的，反倒是来自于大洋彼岸的美国，1938年，美国的著名媒体，《纽约时报》在报道这款车的相关情况的时候，作者给它起了个比较好记也好念的绰号（让美国读者突然就记住一款以德文命名的车型好像不大容易……）“Beetle”。考虑到这款车的造型，这样一个绰号也算是合情合理。很快这个绰号就被传到了远隔重洋的德国，随之也被翻译成了德文“Käfer”，不过这一名称实际上直到多少年后的1968年开始，才真正成为大众汽车公司对此车的正式命名。

【大众V3原型车】

    保时捷博士很快组建了一个新的设计团队来负责设计这款车。在设计团队当中，除了保时捷博士本人之外，还有包括欧文·柯曼达（Erwin Komenda，详见注4）和卡尔·拉贝（Karl Rabe，详见注5）在内的多位在保时捷公司的早期历史上做出过巨大贡献的杰出人物。1935年10月，两台最初的甲壳虫原型车完成了，她们也被称为保时捷Type 60，两台车则分别命名为V1和V2——别想歪了，这不是后来二战末期德国的那两种导弹，这个V是“Versuchswagen”的意思，亦即“Test Car”，测试车。

【被称为Type 30的甲壳虫原型车】

    随后的1936年，V3原型车诞生，这款原型车基本上在样貌上已经接近后来的量产版的甲壳虫——好吧，实际上此时此车还应该被称为大众，甲壳虫这个名字称为此车的正式名称还是很多年之后的事情。紧接着这三辆原型车的诞生，戴姆勒·奔驰方面为保时捷代工生产了更多的一共30辆，被称为W30的甲壳虫原型车，这些车已经有了后来的量产版的早期甲壳虫的很多特征，比如其独特的圆润的、近乎无棱角的外形，以上这些原型车在1937年进行了总共290万公里的测试。

【被称为Type 30的甲壳虫原型车】

    这里要特别提到的是，这些戴姆勒·奔驰生产的W30当中，除了有类似后来的甲壳虫的造型的车型，还有包括被称为Cabrio Limousine（德文“敞篷轿车”之义）的造型相当漂亮的软顶敞篷款车型等多种车型。需要注意的是，这款奔驰W30的敞篷款车型的车身轮廓与后来的甲壳虫敞篷款有着不少的区别，W30的敞篷款更像一辆跑车，与一般甲壳虫分野很大。

【最初版本的预生产型甲壳虫】

    1938年初，一批共44辆VW38型先期生产车型（Pre-Production Cars，指基本确认设计后，在真正的量产版车型投产前小批量生产出来的用于测试的那些车型）完成。这些车基本已经和最初的量产版甲壳虫毫无区别，其最大的识别特征是分开布置的两个后窗，紧接着，1939年7月，又有50辆在细节上被进一步完善的VW39被完成。

【Volkswagen，也就是大众，从此出现在了世人面前，同时，有了一个有趣的绰号，甲壳虫】

    VW39这种先期量产车型，按照保时捷博士的工作室的内部番号，则又被叫做保时捷Type 60。她的机械设计上尽可能简单，因此成本低廉，并且坚固可靠，在同时代的车型当中可以说拥有极佳的耐用性。其悬挂设计则采用的是能在崎岖路段中保持一定安定性的简单有效的前纵臂扭杆悬挂、后摇轴式悬挂。动力系统是一颗985cc，23.5ps最大马力的OHV（顶置气门）发动机。制动系统则是很小的四个机械控制的鼓式刹车。到此时，甲壳虫这款车已经成型。

    注4：欧文·柯曼达先生是保时捷这家公司历史上，占有相当重要地位的一位工程师，他设计了大众甲壳虫以及后来许多早期的保时捷跑车的车身。从1931年保时捷博士的设计工作室开始运营，直到1966年欧文·柯曼达先生去世，他一直担任保时捷工作室以及后来的保时捷汽车公司的车身建造部门的负责人，

    注5：卡尔·拉贝先生和前面注4当中简要介绍过的欧文·柯曼达先生一样是保时捷早期历史中具有重大地位的一位工程师，后担任保时捷公司的首席设计师，其最重要的贡献是帮助保时捷博士开发了保时捷自有的变速箱。