有史以来制造时间最长 简述大众甲壳虫

  战后岁月

    1945年，德国此时的汽车产量被限制在1936年时产量的10%。当时，位于今天的狼堡的大众工场，被美国占领军移交给了英国占领军，并计划在随后拆除运往英国。但所幸——其实这有点讽刺——没有一个英国车厂对当时还直接叫做“Volkswagen”的甲壳虫感兴趣。因为这款车实在是太过简单，太平淡无奇了一点，对于当时有着强劲的技术力、制造着众多高级车型的英国各大车厂来讲，简直可以说毫无市场价值。甚至，英国的汽车界人士都有点怀疑这个可怜的小家伙，到底是不是那位声名显赫的保时捷博士的作品。

【战后，甲壳虫成为了许多西欧家庭的第一款车，为相当多人的生活提供了便利】

    因此，大众这家车厂才得以被留存下来，并发展至今（更讽刺的是当年那些曾经不可一世的英国车厂基本今天已经悉数凋零了）。而大众的工场的重新开放，则有赖于一位叫做伊万·赫斯特（Ivan Hirst）的英国陆军少校。在他的关切和帮助下，那些战争时期美国陆军航空队的轰炸机投下的未爆弹被清除——如果这些留存在厂房里的未爆弹爆炸了的话，那么大众工场的不可替代的生产设备就将彻底毁灭，而今天的大众公司恐怕也就不复存在了，重新恢复生产的准备工作基本完成。

【最初被大批量投向市场的甲壳虫被称为大众1100】

    之后，赫斯特少校说服了英国军方订购20000辆甲壳虫以供英国驻德占领军使用。大众因此得到了战后第一批订单，在1945年，大众工场共生产了1785辆被称为Type 51的甲壳虫。这些车型里，有不少是使用在废墟中清理出的库存备件装备的。而为了对工场进行更有效的管理，英国占领军军政当局找来了前欧宝经理，海因茨·诺德霍夫（Heinz Nordhoff）担任这家工场的主管。有趣的是，成为了大众战后第一任真正的工场主管的这位诺德霍夫先生，曾经是一位坚定的“大众黑”，当年没少公开讽刺挖苦大众这家车厂和他们那个看起来挺可怜的小甲壳虫。但是，正是在诺德霍夫这个老牌“大众黑”的带领下，大众逐渐开始复苏。1946年3月，产能现在恢复到了每月制造1000辆的水平。

【一辆甲壳虫可以轻松承载一个家庭的全部成员，乃至他们的行李】

    1949年9月，英国驻德占领军将大众工场的产权正式移交给德国政府。与此同时，在诺德霍夫先生的带领下，甲壳虫的生产量急剧增加，到战后第十年的1955年，第一百万辆甲壳虫已经驶下了狼堡的生产线。在战后初年的岁月里，除了在此时经济发达程度相对欧洲国家简直甩开几条街的美国市场之外，甲壳虫在大多数处于重建当中的欧洲国家广受欢迎。其性能在同时期的类似定位的车型当中堪称佼佼者，或者更精确和严谨的说，相对那些车，甲壳虫不存在什么缺陷。