有史以来制造时间最长 简述大众甲壳虫
最后的甲壳虫
在以后的岁月里，甲壳虫又演化出了大众1300、1500和1600这几个版本。大众1300改进了悬挂系统，同时将发动机在原有基础上进一步扩大了5mm的冲程，排量达到1285cc，最大马力达到40ps，此车型于1965年到1970年之间生产；大众1500沿用了大众1300的悬挂设计，并在将发动机的缸径扩大了6mm，达到83mm，把排量提升到了1493cc，最大马力达到44ps，此车型于1966年到1973年之间生产；大众1600则在缸径扩大到了85.5mm，冲程则保持69mm不变，排量达到1584mm，最大马力达到50ps，此车型于1972到1973年之间生产。
随着时间的流逝，大众甲壳虫也在不断进化，细节和配置一直有所变化
在1970年开始，大众则开始生产新的具有更多现代特征的甲壳虫，称之为大众1302和1303，这两款车换上了相对比较现代的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂。不过需要提到的是，这个名字指的并不是其排量，因为实际上这两款车有三个排量版本，分别相当于之前的1200、1500和1600，动力输出也与其完全相同。1302和1303这两款车的主要区别则是尺寸的大小。
【1970年代初诞生的大众1302则大幅改良了悬挂】
1974年，随着初代大众高尔夫的投产，伴随着大众汽车公司走过了初创的几十年艰难岁月的甲壳虫随之在狼堡工场停产。但严格来说，此时，甲壳虫并没有在德国停产，相对旧式的大众1200在德国西北部的埃姆登（Emden）从1974年到1978年1月之间生产过一段时间。此后，德国产的甲壳虫才完全绝迹。至此为止，德国本土共生产了16255500台甲壳虫。
【大众1302】
在德国本土停止生产已经彻底落后了的甲壳虫之后，包括墨西哥和巴西之内的许多其他地区的大众汽车装配工厂依旧在生产这款车。1981年，第两千万台甲壳虫在大众墨西哥工场下线，这标志着一个全新的世界纪录的诞生。2003年7月30日，最后一辆甲壳虫同样在大众的墨西哥工场走下生产线，这款车在问世足足六十余年年之后，其生涯终于画上了一个句号。
【2003年，甲壳虫最终停产时候，大众推出的最后限量版本的甲壳虫】
老实说，从如果单纯从一辆车的角度讲，甲壳虫这款车，哪怕在其正式问世的1930年代末，都算不得什么先进的或者高水准的车型。但无疑，她身上却有着太多太多的闪光点，坚固可靠、简单易用等等等等，从某种程度上来讲，那个诞生于距今近乎七十年前的小家伙，近乎有着许多今天的复杂和强大的多车型所不具备的东西。
【2003年，甲壳虫最终停产时候，大众推出的最后限量版本的甲壳虫】
而如果谈及这款车对于汽车业和汽车文化的影响，恐怕我们也许需要再起一篇文章，不，再起一本书——老实说，今天我们这篇文章就相当仓促，对很多细节并没有详尽叙述——但，一言以概之，大众甲壳虫是一款为很多人圆了汽车梦的车。我们很难说的清这款车到底去过什么地方，或者说，我们在地球上很难挑出过几个没有甲壳虫没有到达过的地方……她不是第一台“国民车”，也不是最后一台，但肯定是迄今为止影响最大的一台。从这个角度讲，这款车就足够永远被铭记，没错，她一点也不先进，但她，给了太多人太多东西，那些先进技术所不能给的东西。
