动感、精致 试新嘉年华1.5L自动劲动型
● 驾控：依然是同级最有乐趣
方向盘一转车头即刻跟进，而且转多少去多少；坑洼路面底盘柔韧舒服，不带减速通过也无伤大雅；弯道侧倾控制合理，车身回正快而准。我也是紧凑两厢车的用户，说实在的在10万元级别里面力推运动的产品也不少，但能够同时做到以上这些的，恐怕第一个让我想起的就是福特嘉年华，它对驾驶者的指令总是有着极高的执行力，该舒服的时候就舒服，该好玩的时候就好玩。
而且嘉年华用的也是前麦弗逊后扭力梁悬挂，跟同级绝大部分产品都一样，可见其在弹簧强度与避震阻尼搭配上面花了多少功夫。转向系统也是很普遍的电动助力，不过就是比竞争对手们都更有韧性。厂方介绍这个电动助力转向系统可以根据驾驶者操作结合整车行驶状况来控制助力程度，简单来说就是低速轻盈高速沉稳，不过实际体验这种变化非常轻微。
驾控特性基本不变，但动力传动系统就有极大提升。首先是1.5L DOHC发动机加入了可变气门正时系统，结合原有的VIS可变进气歧管，对于燃油经济性有莫大帮助。动力输出也略有提升，最大功率增加5kW达到81kW(110Ps)，最大扭矩增加2Nm达到140Nm，在同排量自然吸气发动机中处于中上游水准。
另外原来的4AT自动变速器升级为6速PowerShift双离合变速器，在同级别合资阵营里面属于第一个吃螃蟹的了。平心而论，嘉年华原来的4AT表现也算不俗的了，换挡及时而且动静不大。但毕竟节能方面并不占优，而且增加挡位也是大势所趋，所以换用6速PowerShift双离合变速器算是一步到位。
PowerShift双离合变速器的控制机构采用电机控制，而DSG采用液压油控制，这样DSG主要产生的液压油硼结晶导致的滑阀箱故障，就能够在福特PowerShift上得以避免。而且嘉年华，包括其他福特国产车型上面使用的PowerShift变速箱，都没有打算极致地提高换挡速度，而是通过合理设定来达到提高可靠性的目的。
所以在低速行驶中，双离合变速器常见的抖动在嘉年华身上要轻微得多，只要你正常对待油门，变速箱也会回馈你无声无色的升档动作。但假如你的驾驶态度偏向激进的话，那PowerShift在你手中会跟普通6AT没什么区别。那既然这样为什么还要用PowerShift呢？要知道双离合在变速箱体积、重量以及传动效率方面都要比传统AT强得多。
所以综合来说，嘉年华全新升级的动力传动系统，在同级别紧凑型两厢车里面还是很有技术优势的，厂方公布其综合百公里油耗也仅仅是5.9升。
● 结语：
在总体售价区间基本维持不变的前提下，2013款全新嘉年华的软硬件升级还是物有所值的。只要你对车厢空间不太感冒，而且你把驾驶看成一个乐趣而非一件差事的话，那么嘉年华还是非常适合成为你人生第一台车的。
