波塞冬之剑 全面解析新玛莎拉蒂Ghibli

和三台发动机相连的均是8速自动变速箱。除了后驱款型之外，Ghibli还可以选择Q4全驱型。通常情况下，全驱系统可将全部动力分配给后轮，而在前轮需要牵引力时会在瞬间以智能方式将动力输送至前轮。该系统的结构以一个由安装在分动箱内的电控湿式离合器为基础，通过一根驱动轴连接至前桥。如果因为转弯速度过高、急加速或后桥附着力过低而导致失去附着力，Q4系统会在150毫秒之内从完全后轮驱动状态切换至前、后桥各分配50％的驱动力。同时，Q4系统可以迅速地返回后轮驱动状态，在确保最佳牵引力的同时不会产生传统的全轮驱动模式所导致的燃油消耗量上升及响应能力下降的问题。玛莎拉蒂开发了专属的精密算法来实时监测数目繁多的车辆参数(例如：车轮滑转、转向及偏航角度、动力输出、车速、制动操作、ESP系统状态)以及车轮附着力与驾驶风格。通过处理这些数据，Q4系统能够使每个车轮的附着力达到最大化，从而实现最优的车辆动态管理来随时应对各种道路状况。另外，Ghibli也是同级车中，唯一将限滑差速器作为全系标配的车型。

当然，这些还不足以表达玛莎拉蒂的运动基因。为了充分展现驾驶特色，Ghibli依旧采用纯正跑车的前双叉形臂式独立和后多连杆式独立悬挂，并且还可以供选装主动型的Skyhook悬挂系统、坚硬的减震阻尼设置以及强大的制动系统。在制动方面，Ghibli S配备360毫米×32毫米双材质铸造通风式钻孔前制动盘，使用固定式六活塞Brembo卡钳。后350毫米×28毫米通风式后制动盘配备四活塞卡钳，使得100～0公里/小时的制动距离只有36米。

除了玛莎拉蒂必修的运动项目，Ghibli在场面上的活儿是不是也一样地道呢?从它配备的音响系统就能可见一斑。与姐妹车型新总裁轿车一样，Ghibli配备了可选装的Bowers & Wilkins高端环绕立体声系统。它所使用的音响组件、15个扬声器的布局以及HARMAN QuantumLogic TM环绕声效处理系统均经受住了长期严苛的实验，并经过了音响领域专业人士历经无数小时试听的考验。就高频扬声器而言，铝是轻质和刚性的理想组合，且声音可以延展到人类听觉的极限。而对于速度、刚度和不可动摇的低音而言，通常用于飞机、火箭和高性能轿车的Rohacell就成为了一种完美的锥盆材料。这样的组合让音响系统拥有清爽而纯净的高音，迷人而自然的动态表现，以及令人印象深刻的低音，完美地再现了唱片的每一处细节。该系统自然而纯真的表现将为用户在驾驶途中带来几近完美的音乐享受。

当然，Ghibli的尺寸绝对是潜在消费者关心的话题之一。4971毫米的车长、 1945毫米的宽度和不到1461毫米的高度却显得紧凑、动感，这是玛莎拉蒂语言诠释的四门轿车，因此才表现的如此出人意料。而更令人不可思议的是轴距也竟有2998毫米。

那么，这么重视中国市场的一款颠覆性产品表现如此有诚意，显然是为了打击强劲的德国对手。而面对这些实力雄厚的前辈，Ghibli是否真有其决胜的法宝呢?再让我们接着往下看。