换装6速双离合变速箱 试驾全新荣威550

●动力总成

　　上海汽车为新荣威550装备了一套值得消费者期待的动力总成。虽然发动机依然沿用老款的1.8与1.8T发动机，最大功率分别为118千瓦与98千瓦，但经过重新调校之后1.8T发动机在转速达到2000rpm时就能爆发出最大215牛米的扭矩，并且一直持续到4500rpm。

　　上海汽车与博格华纳耗时三年共同研发的6速湿式双离合将替换下原来的5AT自动变速箱，可承受最大扭矩360牛米，超过了1.8T发动机最大的扭矩输出值，单从这个层面上来说，这台变速箱放在新荣威550身上会比较“耐躁”。

　　●市区+高速+山路试驾感受

　　此次我们试驾的为搭载1.8T发动机的车型，试驾路线包括了城市道路、高速公路和山路。

　　经过调教后，全新荣威550的1.8T发动机更加偏重低转速的扭力发挥，这样的设定决定了它比老款更适合在拥堵的市区内行驶。

　　虽然是装配了涡轮增压的发动机，但动力输出却很线性，并没有出现我们对涡轮增压车型那种“转速上来就发飙”的传统印象,反倒是有点自然吸气的意思。

　　在起步时，全新荣威550的油门踏板并不是特别敏感，如果不深踩油门的话，发动机的动力输出将会保持一种较为慵懒的状态。

　　双离合变速箱的升档也很积极，在较短的时间内就完成了从1档换到3档的动作。在顿挫感方面这款上汽与博格华纳功共同研发的双离合变速箱也做的十分到位，D档正常行驶时很难察觉到换挡所带来的冲击。

　　全新荣威550的刹车相对比较线性，虽然没有达到德系车那种优良的脚感，但是相比很多自主品牌来说，可以称得上是上乘之作。

　　在市区内低速行驶时，来自轮胎的噪音被抑制的很好，可能有由于没有配备发动机隔音棉的原因，低速行驶时，发动机的声音成为了噪声的主要来源。

　　全新荣威550还配备了FV流量可变式转向系统，它可以根据车辆当前行驶的速度自动方向盘的转向力度。总结起来就是“低速轻盈，高速沉稳”

　　在高速行驶时，荣威550的动力储备也足够使用，如果您想追求更凌厉的加速，可以把档位挂到S档，然后使用方向盘后面的拨片来进行换挡。

　　此时油门踏板的回馈会更加灵敏，同时转速上升的也更快。不过在拨片换挡的相应速度方面有进步的空间。

　　在连续上坡和下坡的山路驾驶时，编辑选择了拨片换挡的模式，除了能够获得更好的提速之外，在降档时还能听到发动机自动补油的声音，很有意思。

　　全新荣威550在底盘的调教方面保持了一贯的高水准，虽然采用了前麦弗逊后多连杆的主流结构，但是通过上汽工程师的调教，不仅能够为驾驶者提供良好的路感和支撑，同时也没有放弃家用车的舒适性。

　　编辑总结：

　　全新荣威550不仅在细节方面做了更多精巧的处理，同时在动力总成上也没有让我们失望，如果用两个字来形容它的话，那就是厚道。在有着诸多提升的情况下，新一代荣威550的售价依然保持在大众能够接受的水平当中，比较务实，性价比不错。