配置提升显著 体验一汽大众新CC 2.0TSI
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2013/6/24 15:33:00
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新CC对于科技装备进行了一定的升级,车道偏离系统对于长途驾驶来讲非常实用,通过监测车道划线来保持车辆的行驶轨迹,并且如果有几次“跑偏”的情况出现,系统就会用声音提示驾驶者,这时建议驾驶者要么集中精神,要么停车休息。
ACC自适应巡航也是为了减轻驾驶者疲劳度而设计的,车头的大众LOGO会监测前方车辆的速度,并且通知定速巡航系统保持相应的距离,跟车距离可以三档调节,让驾驶者在使用定速巡航功能时更加轻松。新升级的自适应巡航系统与老款相比更加全面,在老款上假如前车速度降低到一定程度,巡航系统会自动解除,此时需要驾驶者接管车辆驾驶,而升级后对这一点进行了调整,即便是前车将车停住,后方的CC也会随着自动停车,而不会出现关闭巡航的现象。
并线辅助就不用多说了,在车外后视镜上的黄色LED指示灯会提醒驾驶者关注后方来车,避免因为后视镜盲区所导致引发事故。
新款大众CC上还有一个重要的配置就是DCC可调悬挂,很多网友都反应CC的悬挂偏硬,新CC上的可调悬挂能够避免这样的问题。通过车内的按键可以进行三种模式(普通、舒适、运动)的选择,而我在试驾过程中一直在舒适和运动模式中切换,基本上忘了所谓普通模式的存在。
从舒适模式调制运动模式后,悬挂的紧绷程度有明显改善,两种模式下的驾驶感受差异还是很明显的,舒适模式下悬挂吸振能力较强,市区行驶时对于路面震动的反馈明显小于运动模式。
运动模式则让CC的动态驾驶感受更好,比较适合热衷驾驶的用户选择,在偶尔压过井盖时车头甚至会有些跳,对于路面上的横向接缝和环路上铺设的减速带会有明显的震动反馈,同时抑制车辆在并线或者大幅度重心转移时出现的侧倾现象。
其实在试驾之前我并没对新CC的测试成绩有什么期待,因为这套动力总成我们简直太熟悉了,加速时间超不过8秒,制动性能在40米左右,这是我们测试过N辆2.0TSI+6速DSG车型后的统一印象。
2015年12月31日
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2016款一汽-大众CC
指导价(万元)
1.8TSI 尊贵型
25.28
1.8TSI 豪华型
26.88
2.0TSI 尊贵型
26.78
2.0TSI 豪华型
28.38
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