以明正身 试驾标致508 2.0L 自动智享版
柔软的座椅能够提供必要的支撑性，坐在上面的感受也相当舒适。平底方向盘造型足够时尚，手感略显粗糙，数量不少的多功能按键确实提升了档次，但使用起来也需要一定时间来适应。方向盘的回馈力度适中，虚位不多，阻尼也比较线性，很适合城市驾驶。
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| 标致508 指导价 16.97-22.97万 |
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车辆对于噪音的抑制做得比较到位，发动机大部分的声音都很难进入驾驶者的耳朵，除非你将转速升到接近红线区时。车辆追求的是舒适性，变速箱和发动机的匹配足够完善，在这一点上不输于同级的日系车型。
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下面再来说一下车辆的高速表现，超过100公里/时后的稳定性值得表扬，底盘调校很见功底，高速行驶时对于路面的贴服性给与了驾驶者必要的信心。悬挂的行程较长，减震弹簧也绝对不硬，对于路面上的所有起伏和颠簸它并不是照单全收，减震器的回弹速率并不迟缓，过滤动作还算从容，但转弯时的侧倾还是比较明显的。
0-100公里/时加速测试
12.41秒的破百时间属于标准的买菜车范畴，整个加速过程中对于驾驶者的感官刺激并不明显，不过动力输出却足够平顺，变速箱很好地将档位间的动力衔接起来，避免了不必要的动力损失。
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从上面的曲线也能够看出，除了起步时的高转速带来了超过0.5G的加速度以外，车辆的动力输出都比较平和，两次换挡的动作很快，每个档位内的加速度都足够平稳。
100公里/时-0制动测试
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悬挂的支撑性保证了车身的姿态，“点头”现象比大部分同级别车型要轻微许多，41.19米的制动距离属于中规中矩的表现，215mm宽度的轮胎丝毫没有拖后腿。
最大制动加速度为-1.15G，制动力在前段稍弱，后段则比较充足，刹车踏板的回馈力度适中，ABS介入及时。经过十次热衰减测试，车辆的制动成绩波动并不夸张。
18米蛇形绕桩测试
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车辆的舒适性与操控性往往都是无法调和的矛盾体，不过在这台508身上两者在一定程度上达到了比较平衡的状态。超过4.8米的车身并不会显得十分累赘，底盘的整体性很好，丝毫没有松散的感觉，车尾表现出了不错的随动性，在这一点上甚至强于某些德系车型。
