融入家族/失去个性 试驾新款一汽大众CC
新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6三种排量,作为此次试驾的3.0 V6而言,功率、扭矩都与老款保持一致,只是在最大功率、最大扭矩的转速输出上有所提高,按照理论上来讲动力的最大输出值相比老款更滞后一些。
3.0 V6自吸引擎具有动力输出线性、可持续性高等特点,但在油门轻踩阶段很难感受到动力性,给人以慵懒的感觉,只有在油门过半后,你才会感受到这款引擎具备的实力,在经过短暂的前轮打滑后,明显的推背感便招之即来。
6速DSG是从老款车型上照搬而来的,各个挡位的衔接十分紧密,在常规驾驶状态下,转速接近2000rpm时既会做出换挡操作,而转速指针会瞬间回弹至低转速区域,从而保证快速的换挡过程以及燃油经济性。
DCC可变悬挂系统在行驶状态中呈现出了截然不同的驾乘感受,简单的说就是三种模式的差异性还是十分明显的。从舒适到运动模式,你可以感知悬挂在软硬间发生的变化。在舒适模式下,悬挂回弹较慢,在经过颠簸路段时尽可能的保证舒适性;在运动模式下,回弹速度加快,行程较短,给予车辆更好的侧向支撑力。(下面个人建议三种模式所适应的道路,舒适模式:颠簸路段,标准模式:日常城市道路,运动模式:高速公路)。
ACC自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助系统的融入,使驾驶者在行车过程中信心有所增加。在此需要解释的是车道保持辅助系统,该系统含有方向自动修正功能,该功能在未开启转向灯车辆发生轨迹偏离时,会伴有震动,随即会将车辆修正到正确行驶路线中,不过在2次警示与修正后,系统将交由驾驶者手动控制,所以千万不要认为它可以完全的自动安全行驶。
对新CC的评价就是,为家族化牺牲了一定个性,但又在配置上弥补了个性的缺失,这让我觉得“鱼和熊掌不可兼得”的语句,太适合来形容新CC了,目前在华销售的大众车型中,唯有尚酷继续保持着未被同化的设计,我最后想说的是,期待全新CC能够回归具有特点的设计,毕竟家族“太像”的造型,让我们着实提不起太高的兴致。
2014年5月4日
带有轿跑车风格车型 2013款大众CC实拍 2013款大众CC在第十三届上海车展上亮相后在国内受到非常高的关注,这款带有轿跑车风格的车型在国内一直受到人们的追捧,虽然时至今日这款万众瞩目的全新CC还未正式上市,不过编者有幸在上市前进行了实拍,遗憾的是由于新CC并未正式上市,所以官方并没有提供详细的数据参数。
新款CC只是一款中期改款车型,轴距和车身尺寸都没有变化,但是在细节的设计上还是进行了一些改进。前脸的设计更加符合新一代大众车系的整体设计思路,不过一贯的方形大灯和棱角分明的前脸线条在CC上就没有那么合适了,所以大众并没有...
查看全文>> 更多相关>>2013年7月6日
再一次引领了时尚风潮 试驾大众全新CC 全新CC再一次引领了运动轿车的时尚风潮,这次成功的蜕变更加确立了“最美大众车”的称号
大众汽车旗下车型中CC是一款特别的车型,为什么这么说呢7首先,它的造型是最精美的。其次,内饰的设计是最时尚的。最后,驾驶感受更运动一些。老款CC就有着不俗的销售业绩,这给新CC打下了不错的基础,给B级车阵营中的对手们带来了不小的冲击。
靓丽
新CC凌厉的线条与柔美的曲面共同将跑车风情融入了B级轿车,打造出了这台“最美大众汽车”。新 CC采用了大众家族全新的进气格栅样式,镀铬横条装饰使前脸更加大气。前大灯采...
查看全文>> 更多相关>>2013年7月25日
变化集中在前脸 试驾谈一汽-大众新CC 作为大众车系中少有的“万人迷”,CC一直部是追求时尚和个性人士的晨爱,它那优美的线条不知要迷倒多少芸芸众生,而改款之后的CC还能担此重任吗?
我就先直接了当地回答在导语中我自己提的那个问题吧,如果以我个人的审美来回答这个问题的话,新款CC至少比原来老了5岁。当然,对于一辆车外观的评价从来都是见人见智的事情,我觉得它变老了,但这样的设计却有可能正中许多人的下怀,一些原来不敢买CC怕说自己“装嫩”的潜在车主,现在可能改变了主意,重拾拥有CC的决心。
坦白地讲,新款CC最主要的变化都集中在前脸上。...
查看全文>> 更多相关>>2018年8月5日
更加修长 全新一汽-大众CC 8月28日上市 日前,我们从相关渠道获悉,全新一代一汽-大众CC将于8月28日正式上市销售。作为大众Arteon的国产版本,新车自2018北京车展发布后便获得了较高的关注度。
外观上看,新车完美继承了大众Arteon的造型设计,前脸中网处采用大面积镀铬横幅装饰,其中上部的两根镀铬装饰条向两侧延伸,并巧妙的与大灯组中的灯带相连接,整体视觉效果十分突出。车身侧面,一条锋利的腰线直接与后侧尾灯相连,使车辆看上去更加修长、运动。车尾方面,造型设计同样新颖,有着流畅的线条,其中尾部上翘的“小鸭尾”设计提...
查看全文>> 更多相关>>