先睹为快——保时捷终极超跑918 Spyder

空气动力学与性能数据

为配合每种驾驶模式的不同需要，918 Spyder配备了保时捷主动式空气动力学系统(PAA)。它由若干可调空气动力学元件组成，包括：尾翼、位于两个尾翼支撑件之间的扰流板、前桥前方底板下的两个可调进风口和车头的可调进气口。系统根据驾驶模式自动在最高效率至最大下压力之间转换。在“E-Power”和“Hybrid”模式中，PAA为实现低空气阻力而进行配置，尾翼和扰流板收回，前桥底板进风口和车头进气口关闭。直到车速达到约130公里/小时，或者冷却要求升高时，车头进气口才会打开。在“Sport”模式中，扰流板和尾翼展开PAA能稍稍降低尾翼迎角，同时前桥前方底板下的进风口关闭，从而减小阻力，提升最高车速。进入“Race”模式，尾翼将设置到更陡的角度，扰流板持续展开，令后桥产生高下压力，此外，前桥前方底板下的进风口打开，将一部分空气导入车身底部结构的扩散器通道，在前桥产生“地面效应”，增大下压力。在“Sport”和“Race”模式中，车头进气口将持续打开，提供动力和刹车系统的最佳冷却。

在性能数据方面，目前公布的厂方资料显示，全力；中刺的978 Spyder完成0～100公里/小时加速仅需2.8秒，0～200公里/小时为7.9秒，0～300公里/小时为23.0秒，最高时速超过340公里/小时。而与之相对的是日常行驶综合油耗为神奇的每百公里3.3升，二氧化碳综合排放量为每公里79克!在2012年9月的试车中，一辆918 Spyder开发样车在纽博格林北环跑出了7分14秒的圈速，比Carrera GT快了约20秒。自那时起918 Spyder的完善和改进就未曾停止，可以想见，在今年年底正式量产后，这个成绩肯定会被刷新。

“魏斯阿赫”组件与定制服务

尽管标准的918 Spyder已令人惊叹，但保时捷还是为注重性能的客户准备了以保时捷研发中心“魏斯阿赫”命名的高性能组件。选装之后，车身将增加碳纤维空气动力学部件；车顶、尾翼、后视镜和挡风玻璃框架均采用碳纤维外观；内饰中部分表面使用Alcantara面料取代真皮，并以碳纤维代替大部分铝制饰件；配备带六点示安全带并覆以防火面料的桶型座椅；减少车身隔音材料；改配超轻质镁合金车轮以减轻非簧载质量；采用代替车漆的选装轻量化镀膜工艺及Martini Racing或 Salzburg Racing个性涂装；抛弃所有与驾驶不相关的装备，如空调音响等。这套组件可减轻车身总重约45kg。

除了“魏斯阿赫”组件，918 Spyder原厂还提供一系列标准和选装配备，如：带11个扬声器输出功率500W的Burmester(柏林之声)顶级音响、带中文导航功能的通信娱乐系统、恒温空调、10种车身颜色和碳纤维陶瓷复合刹车等标配；以及可抬高车身30毫米的前桥提升系统、5件套定制行李箱组合、流水效果金属漆等选装配备。

价格与期待

作为划时代的创新型超级跑车，一辆终极的保时捷，918 Spyder价格自然不菲，在中国的预定价高达1338.8万元人民币起，配备“魏斯阿赫”组件将增加百万元以上，其他选装配置也相当昂贵。例如：前桥提升系统要价15.58万元、定制行李箱5件套要30.95万元、单独选装轻质镁合金车轮要57.93万元、流水效果金属漆要83.9万元!!这是真正的、不折不扣的奢侈消费。当然只要买主愿慷慨解囊，经销商还可提供978 Spyder限量生产编号的预先选择服务，这一点在一些收藏家眼中将很有意义。

由于本次讲解会时间很短，我也没有幸运地抽到试乘资格，所以只能将得到的资料尽可能地呈献在本文之中，权且当是一次纯技术的纸上谈兵吧。关于最终的量产版918 Spyder，一切的一切将在今年9月的法兰克福车展正式推出时确定。对于车迷和已经付款的客户来说，接下来的几个月都将是令人望眼欲穿的痛苦等待。