足足待够8小时 体验比亚迪E6电动出租车

● 乘坐感受

虽然是在驾驶座，但在整个乘坐过程中，不难感受到E6的沉稳。沉字不难理解，由于电池的缘故，E6的整备质量达到了2295kg，比比亚迪F3这一类车型高出了整整1000kg。如果你对这1000kg没太多概念的话，你可以想象一下，一辆F3的后排和后备箱都装满了水的情况，这就是一辆E6的大概质量。

在起步、刹车的瞬间，都可以明显感觉到E6的“沉”。也正是偏沉的车身，让E6的刹车成为一个考验。陈师傅坦言，驾驶E6出租车要比普通车更小心一些，尤其是刹车，需要提前做出反应。

“稳”字是出租车师傅在交流中所提到的最频繁的一个词语，无论是高速还是城区驾驶，E6的表现都赢得了陈师傅的赞赏。虽然无法坐上驾驶席亲身体验，但从高速变线、路过颠簸路面时的表现，不难感受到这种“稳”的姿态。

由于减少了发动机这一主要噪声源，E6在驻车时，车内环境十分安静。不过一旦车速提高，风噪、路噪会逐步变得明显，整体噪音表现并没有想象中的突出。当然，这跟车龄、车况都有一定关系。

同样受车况影响，行驶中的E6偶尔也会从底盘或者车身上传来一些杂音，不过，这比我们常坐的里程数超过30万公里的出租车要好上不少。

动力方面，E6搭载的是比亚迪自主研发的纯电驱动系统，其中电动机额定功率为90kW，最大扭矩为450Nm。你没看错，E6的这套动力系统拥有普通1.6L发动机的输出功率，以及4.0L以上大排量发动机才拥有的高扭矩数字，而这都是电动机的天生特性。另外，E6还提供运动、EC0经济驾驶模式。

为配合我们更好地体验加速性能，陈师傅多次尝试“全电门”加速动作。在电动机兹兹的声响中，这辆行驶里程超过30万公里的E6，竟并没有表现出一丝的拖沓，倒像个年轻小伙，迅速地往前奔去。虽谈不上多明显的推背感，但在背负2吨多车身的情况下，依然与普通家用车相近的加速表现，足以让人刮目相看。

通过仪表台中央的行车电脑，可以实时监控车辆的能量流向。在怠速停车的情况下，输出的瞬时功率为2kW，主要用以驱动空调、音响等电子设备。松开“电门”或者松开刹车，瞬时功率会增加一个符号，标识了车辆进入能量回收模式。此时的动能会转化为电能，储存在电池之内。据官方数据，刹车时回收功率最大能够达到47kW，超过最大功率的一半。