堪称赛道神器!图解全新保时捷911 GT3
● 内饰:作为一款赛道圈速取向的跑车 新911 GT3配备太齐全了
● 动力:亮点不在发动机 在于完美协调的整车性能配置所带来的出色圈速
● 编辑总结
其实许多超跑都会推出所谓的“赛道版”车型,为了性能、为了轻量化,往往把我们车友挚爱的音响、收音机甚至空调都拿走了,变成了一款售价上百数千万却能在夏天把你热到车还没自燃你就在车里人体自燃的地狱神车。比起来,新911 GT3实在太实用了,除了没了后排座椅,该有的都有了,而7分25秒的强悍纽北成绩能带来什么?——笔者想到一点,老太婆要讹你的时候出色的操控性能保证她还没倒地你就绕过去了。为此你要付出比911 Carrera S多约50万元的代价,外加少坐两个妹纸。至于值不值,笔者还真就说不清了。
2015年2月16日
从迷失到迷恋 保时捷凌驾风雪冰雪体验 这个标题看上似乎并不能刺激到大多数人的驾驶神经,但却是我在此次保时捷凌驾风雪冰雪体验活动中心态变化的真实写照。
原谅我为一幅有着极强视觉冲击力的开篇大国配上这样一个缺乏激情的标题,因为这确实是我在这长达14个小时的特训中心态变化的真实写照。实际上,在双手握到保时捷方向盘之前,我确实激动异常,因为我从去年参加过保时捷凌驾风雪冰雪体验活动的同事那里得知,在接下来的两天中,我将有机会和保时捷旗下除918 Spyder之外的所有车型近距离接触,两天的累计训练时长更是长达14小时,更重要的是,你可以完全...
查看全文>> 更多相关>>2012年9月24日
“超级跑车”中的标杆 测评保时捷新911 不得不说保时捷是目前最成功的高性能车厂商,除了产品能够让全球消费者都满意之外,多年经营有方也让其一直都能将一款车型不断的完善和加强,而这份坚持已经持续了半个世纪,这一切都浓缩在“911”三个简单的数字中,它是保时捷的立命之本,没有理由不强大。
保时捷第7代911参数
Carrera
Carrera S
长×宽×高×轴距
4491*1808*1303*2450毫米
4491*1808*1295*2450毫米
前/后轮距
1532/1518毫米
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查看全文>> 更多相关>>2016年3月4日
外观够低调 车展实拍全新保时捷911 R
△ 时隔将近50年,保时捷再一次推出了911 R车型,50年前,911 R是当时马力最大、车重最轻的车型,先如今全新911 R再一次用同样的方式确立了自己在911车型中的独特地位,与50年前相比,如今更是掺入了数不清的情怀。
△ 911 R的动力总成来源于最新的911 GT3 RS车型,你没有听错,就是那台4.0升水平对置自然吸气发动机,转速区间高达8500prm,最高可输出功率达到368kW,峰值扭矩达到460N·m,这种表现对于一台自然吸气911来说已经达到了目前所能达到的极限...
查看全文>> 更多相关>>2012年1月26日
从进化到神化 首次试驾第七代保时捷911 回顾保时捷911的发展史,如果用足球术语来比喻:在技术和性能的发展上,它一直不遗余力地单刀直入,但在设计的进化上,它却始终耐心细致地小步盘带推进。或许就是这样的战略,才使得历经7代的911终成大器!
在开始谈论第七代保时捷911的首次试驾之前,必须交代一个重要的细节,关于它的缔造者August Achleitner一席令人印象深刻的话。大家都知道,在2011年春天一个温和的日子里,一名叫做Timo Kluck的保时捷研发工程师加入到了全新911 Carrera S的前期产品开发团队中,并在...
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