舒适的主旋律 动态实测全新上汽荣威550
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2013/8/14 13:09:00
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我们试驾车搭载的依然是1.8T发动机,不过调教较之前有一些区别。现款发动机最大扭矩的输出转速提前500转,即2000转时便可输出最大扭矩,这也让荣威550更加适合城市拥堵路段。
与发动机匹配的是由上汽集团与博格华纳共同研发的湿式6速双离合变速器,众所周知相比风冷技术的干式离合器来说,油冷双离合器在结构上更加合理,质量稳定性更加出色,所能承受的扭矩范围也更加宽泛,从数据上看,这款TST6速双离合与如今主流的同类产品不相上下。这台变速器可以承受最大360N·m的扭矩,同时实现0.2秒的换挡间隔,在实际驾驶时,变速器的升档和降挡较为平顺,不过激烈驾驶中,变速箱反应有些慢。
无论使用手动模式还是自动模式,这台变速箱都无法配合驾驶者的意愿完成弹射起步。松开刹车的一瞬间车轮几乎没有打滑,推背感也不是很强烈。等到2000转涡轮正式开始介入后才有比较明显的动力提升。经过测试,我们最终得到的0-100km/h加速数据为11.38秒,与厂家提供的数据相比略慢。
全新荣威550的制动表现也中规中矩。我们所测试的自动版车型,刹车踏板异常的宽大,踩下去的“脚感”很好,只可惜初段刹车效果一般,需要逐渐加力才能达到最大制动力。值得肯定的是整个制动过程中车头前倾抑制的不错,在日常驾驶中的频繁刹车会更加舒服。最终的100-0km/h制动测试结果为41.38米
在当今同级别车型纷纷在悬挂上降低成本时,荣威依然保留多连杆后独立悬挂,不过悬挂形式和最后带给驾驶者的感受并无直接关系,与避震器的配合和后期调校同样重要。荣威550的避震舒服有余不过支撑性一般,在绕过多个桩筒后,由于重心的叠加效应,车身姿态偏向转向过度,而方向的指向性也不够精确。整个过程中的表现中规中矩,运动性和操控感并不是很突出。另外方向盘尺寸偏大也为绕桩带来些许不便。
2013年5月23日
换装6速DCT双离合变速器 图解新荣威550
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外观(前脸变化最明显,部分外观配置升级)
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负责荣威550产品规划设计的,是上海汽车英国研发中心总经理David Lindley,他曾是莲花Elite的主设计师,同时还有著名的意大利博通公司的参与,从这一点...
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