昴星团之“后”时代 试驾体验斯巴鲁BRZ

斯巴鲁六颗星车标的灵感来自一个叫“昴”的星团，它是金牛座中最亮的一个星团，也是一个群星荟萃的星团，而今这个“星团”又增加了一颗新星——BRZ，一辆有个性的前置后驱跑车，昴星团也随之进入了全新的“后”时代。

BRZ并不是斯巴鲁的第一台后驱车型，斯巴鲁的开山之作SUBARU 360就是一台后驱车，后置后驱，之后斯巴鲁还出过一些后驱车型，但BRZ绝对是斯巴鲁的第一辆前置后驱跑车。BRZ由斯巴鲁与丰田汽车公司联合开发，在日本群马的总工厂生产。“BRZ”这一名称来源于Boxer engine(水平对置发动机)、Rear-wheel drive(后轮驱动系统)、Zenith(顶峰)三个英文单词的首字母组合。

BRZ是斯巴鲁继XV之后推出的又一全新车型，是斯巴鲁从“专业小众”的生存状态转向“流行大众”的又一次尝试，也许有一些人会感到困惑：没有了“左右对称全时四驱系统”的BRZ还是斯巴鲁么?全新的8RZ本身也许回答了部分问题：斯巴鲁已经不再仅仅满足于“水平对置发动机”和“左右对称全时四驱系统”的技术专长，他还需要更广阔的市场、更多样化的产品，在自我欣赏了数年之后，他需要变化!BRZ就是在这样的务实大环境下诞生的“新星”。从外观上看你很难找到斯巴鲁家族的模样；同时他还是一个混血儿，虽然FA20发动机还是水平对置的，但却也采用了丰田发动机的缸外喷射结合缸内喷射(D-4S)技术。他年轻时尚、高调地停在路旁，看到他的人也许会感到有些意外，但谁能保证这种变化不是一种优势进化呢?

按照斯巴鲁设计人员的说法，每个从 BRZ下来的驾驶者都应该“面带笑容”，这也许就是所谓“Pure Handling Delight(纯粹操控乐趣)，据媒体同行说，当我在试驾场完成相应科目从车里钻出来时笑了，那BRZ是如何做到这一点呢?

斯巴鲁为BRZ量身定做的全新水平对置发动机FA20弘扬了低重心的传统，甚至还有所突破，这是保证操控乐趣的王道。BRZ与力狮共用一个生产平台，和2012款力狮的发动机相比，BRZ的发动机结构设计更加紧凑，搭载的位置比力狮要低60毫米，同时还向底盘中心位置后移7240毫米，BRZ整车重心高度为460毫米，比成人的膝盖高度还要低，座椅的最低高度是400毫米，从车内探出身你甚至可以摸到地面!

发动机体积的减小和搭载位置的变化也改善了整车的配重，斯巴鲁给出的整车重量分配比53：47(前后乘坐两人)；同时也给设计师在外观设计上更大的自由度，BRZ的前悬和后悬都比较短，车身高度降低为1285毫米，与保时捷Cayman是同一水平，整车的风阻系数为0.27，这在同级别的车型中也是相当具有优势的数据。