后继绝尘！试驾保时捷新一代 Panamera

整个新款Panamsra阵营中，我们可以看到十款不同的配置，他们分别是 Panamera、4、Diesel、S、SE-Hybrid、4S、4S Executive、GTS、Turbo和 Turbo Executive。在这十款配置里面有五种不同型号的发动机，我们比较熟悉有配备在基本版和4上面的3.6升自然吸气发动机，和用于现役Hybrid版上的3.0升机械增压，而原有S上面的4.8升V8自然吸气发动机在新款车型上将仅GTS版本才有所体现。新款Panamera S、4S以及 4S Executive上面的动力告别了上代4.8升自然吸气，使用了一款全新的3.0升V6双涡轮增压发动机，这款420马力的发动机是一款保时捷全新设计的动力，其最大扭矩在1750转份时就可达到520牛米，而且峰值将持续到5000转份。五款动力，10种配置，技术讲解会上，我的耳朵不停地被灌输这一个信息，除了柴油款，另外两款发动机是什么呢?其实，关于源自奥迪的3.0升机械增压发动机我们在7月刊里就有所介绍，在新Panamera车型中，它与8挡Tiptronic S合作且仅“供职”于S E-Hybrid车型。而最后一种动力则是我这次试驾的Turbo Executive配备的4.8升V8双增压。

是的，我分到了一台Turbo Executive车型，为什么不选功率更高的Turbo S?首先，Turbo S预计将在2014年才会推出。其次，之所以选择Executiva是因为他的加长轴距更加贴合中国消费者购车意愿。Turbo Executive上面的V8双涡轮的输出功率和上代相比增加了20马力达到520匹，油耗却降低了1.3升。功率的提升使得下urbo车型破百的时间仅为4.1秒，而加长后的Turbo Executive也仅为4.2秒。在10款不同型号的新车中，除了Diesel和S E-Hybrid使用了Tiptronic S变速器，其余均使用了保时捷引以为傲的7挡PDK双离合变速器。谈到这款变速器，必须介绍它的一个新功能——虚拟挡位。在新款 Panamera上面，保时捷工程师用虚拟中间挡位对PDK的7个挡位进行补充：在减速时，如果车速不超过80公里/小时，发动机会使用虚拟挡位，在邻近两个挡位同时控制两个离合器，以实现固定的滑移率，并以这一方式传输驱动力，从而降低行驶中发动机的转速以降低油耗并提高顷畅性。一旦驾驶者踩下油门踏板，PDK将会瞬间降至合适挡位，全速前进。并且，由于PDK配备了油浴式离合器，因此这一创新的变速器技术不会产生额外的磨损。此外，除了GTS车型，配备PDK的车辆还提供航行功能(类似空挡滑行)，让离合器在减速阶段断开结合，发动机怠速运转，尤其在高速公路上行驶时进而提高燃油经济性。

新款Panamera Turbo Executive车型的轴距增加到3030毫米，这比标准轴距长了150毫米(Executive也许是目前为止最长的保时捷了)。虽然身长达到5165毫米，但Turbo Executive的动态还是不辱“保时捷”这个家族头衔的。PASM保时捷主动悬架管理系统能够让其在运动性和舒适性之间宽泛地转化，想要彪悍时，顷刻进发，想要安逸时，泰然自若。Panamera后排座椅区域配备了两个全尺寸桶型座椅，在Executive车型上，后排座椅的空间和乘坐舒适性得到进一步提升，所有Executive车型都配备了创新的Panamera空气悬架。笔者近200公里的驾驶心得是，虽然同为桶型座椅，同一驾驶模式，但长轴距版还是舒适许多，GTS更容易让我孱弱的腰部感到些许不适。另外，值得注意的是加长版GT车型标配了19英寸Panamera Ⅱ轻质双体五辐车轮，外观上更为典雅。关于配置，应该说10种不同配置基本能够涵盖大多消费者的需求，惟一笔者认为遗憾的是新款 Panamera的天窗，和保时捷内敛的设计风格相似，尺寸依旧有些过小，我想如果未来能推出一款Targa全景的Panamera必定会有一定市场。

“行如风，如君一骑绝尘。但凭净信，自在出乾坤，恰似如梦初醒，归途在眼前。”开着全新Panamera，突然想到了许巍的这首“空谷幽兰”，静寂、清幽、自在的驾驶舱内，让你对沿途的风景尽收眼底。如果渴望归途，全速前进，此时发动机的吼声如同空谷中的绝响，低沉、透彻，伴君一骑绝尘。Panamera，中国再见!