瞬间点燃你的热情 试驾福特新嘉年华ST

同样在该尺寸级别小车上很难见到的配置还有定速巡航和ESC电子稳定程序(相当于EPS)，这两个配置甚至在更大一些的A级车上也并不是全部都能见到的。福特产品上用得比较多的驾驶员膝部气囊当然也没有遗漏，加上前排双安全气囊、侧气囊，以及侧气帘的充分使用，几乎给了嘉年华ST车内乘员最完备的防护。HLA坡道起步辅助、ST高性能制动带刹车辅助和增强型弯道扭力智能分配系统更是让嘉年华ST的操控和安全达到了超越同级的水平。

嘉年华ST的整车调校当然是无条件偏向运动的，特别是专为ST准备的运动型悬架系统，很容易就会让驾驶者亢奋起来。全新升级的悬架弹簧和减振系统不仅让嘉年华ST有了更低的车身，同时也让它的抗侧倾能力得到了有效提升。相比于普通版嘉年华，ST的电子助力转向在转向表现上明显更加直接、更加灵活。虽然整车给人的感觉会很硬，但却是一种在可控范围内的硬朗，这也注定了奔跑起来的嘉年华ST会有着非常出色的动态性能。

果不其然，嘉年华ST强悍的动力只在一瞬间便将你的驾驶热情点燃了。发动机悦耳的咆哮声以及变速器挡位精准的设计，再加上让人欲罢不能的推背感，短短的几下过招，你便会深深地爱上这种感觉。全新福特嘉年华ST的6挡手动变速器在设计和调校上并没有一味地强调运动，它同样兼顾了很好的驾驶轻便性。在进行挡位的变换时，只需要轻拨换挡手柄，你就能够完成所有挡位的切换，精准而省力，轻而易举就让驾驶者与嘉年华ST达到了人车合一的境界。

试驾活动很有针对性地选在了北京西郊的山区，这里山路险峻。弯道重叠，是体验运动型小车的绝佳之地。全新福特嘉年华ST为驾驶者提供了三种驾驶模式，驾驶者可以根据天气和路况或是个人喜好在标准模式、运动模式和ESC关闭三种状态下进行选择。为了安全起见，我们选择以标准模式来应对山路的考验。但即便如此，嘉年华ST的动感操控还是给我留下了深刻的印象。无论是加速上坡，还是快速过弯，嘉年华ST都表现得如履平地。方向控制精准。车身摆动轻微，轮胎的抓地也非常出色。毫不夸张地讲，20万元以内的小车里应该是没有哪款车可以与之相比了。