迎来了新的延续 试新君威2.4豪华时尚型

另外，后排座椅也可以按照4：6的比例放倒，保证空间扩展的需求，很方便。

　　下面说说驾驶方面，新款车型在发动机、变速箱以及底盘设计方面没有变化。依然是那款2.4SIDI直喷自然吸气发动机，最大功率可以达到186马力（137千瓦）/6200rpm，扭矩是240牛•米/4800rpm，在同级别中是比较强劲的了。配合6速自动变速箱，0-100公里/小时加速时间为9.5秒（厂方提供）。对2009款的新君威同配置测试成绩是9.52秒，厂方提供的成绩还是非常真实的。测试专题链接：http://www.feelcars.com/s2009/testbuickRegal/

　　但是还有一点不要忽略，几年前的通用变速箱以反映迟钝、换挡慢而遭人诟病，现在的通用车型换成了全新一代6速手自一体变速箱，采用VFS变力电磁阀及优化油路设计，优化了换挡的平顺性与响应速度，是否能在加速能力上有所提升？等待随后的测试吧。当然，凭借更低的损耗带来更好的燃油经济性，这点已经得到了证实。

　　新款君威还有一点可以自豪地方面，风阻系数只有0.27，这个数字代表什么？说起来相当复杂，简单一点说，日常车型当中，这个数字是非常优秀的了。

　　前后悬挂分别是麦弗逊和多连杆结构，这是大多数中型车常用的布局。当然，还是那句老话，悬挂的结构，大家都很类似，实际驾乘效果就从细节设计和调教上见功底了。

　　新车的驾乘感受与老款车型相比，基本没有改变，当然也不需要改变，已经非常优秀了。方向盘的力度和尺寸适中，很好上手。刹车踏板相对力度偏轻，需要深踩一些才能感觉到明显的力度，关于这一点不用怀疑，这是通用一贯的调车风格，目的是不让前段刹车来得那么仓促。在刹车测试中，通用车型往往非常稳健，总能在不同级别中名列前茅。

　　君威的悬挂依然偏硬（相对同级别车型），经过烂路的时候还是尽量放慢速度，但这个硬并不是生硬，而是有韧性的。偏硬的悬挂代表什么？更稳定的行驶性、更好的弯道侧向支撑、更小的前后重心偏移、更有信心的驾驶意图。当然，肯定会损失一定的舒适性，不过君威的舒适性也已经很高了。

　　驾驶君威在相对平整的路面上，是一种享受，总能唤起更多的驾控欲望，相对偏硬的悬挂也是更偏重驾驶而设计的。如果要更加舒适化的乘坐感，通用还有其它车型符合：君越、迈瑞宝。

　　新款的君威很好的继承了老款车型的优势，诸如驾驶性能好、安全性高、造型靓丽等。也对之前不尽人意的地方作了翻天覆地的革新，主要体现在全新的电子系统上，新的电子科技让新君威变成了一个相当时髦的车，或者说有那么一点点小资。用个比方，以前是一个优秀男士，而现在进化成了一个更有生活乐趣的优秀男士，是否想以他为伴呢？所有的改变归结于一句话：科技提升品质。