性能一如既往地激进 试驾保时捷911 GT3

你肯定不会说老款GT3的反应很迟钝，但它过弯，尤其在后轮跟进上，的确需要时间。这就需要谈及灵动的后轮转向。其实，保时捷市场部门应该在发布会上就把它公之于众的。否则你永远不知道自己的车还配备了这样一套系统。新车转向迅捷，而且不会因为安装了卡雷拉传统的防滚架而感觉生硬。Preuninger提醒我们专心驾驶的时候告诉我们：即使最挑剔的车主，在坐到GT3的方向盘后面时，都会感觉到它就是一台911。甚至比911更强。

回到发动机的话题。不要再因为没有了Mezger发动机而伤心了。新车使用了卡雷拉S上那台高效的3.8升发动机，但它的缸径和冲程与老款GT3的3.8升发动机几手相差无几。新发动机在老发动机的转速红线处达到动力峰值点。新车的红线转速为9000转／分，从仅仅3.8升的发动机里压榨出了475马力。这下，批评家总该罢休了吧。

与续航里程同时升级的，还有GT3发动机里的钛合金连杆和铝合金锻造活塞。汽缸盖为满足高转速要求，也进行了多项改进。令人欣喜的是，你能很明显地体会到这台六缸发动机高低转速间的扭矩差别。我们尽可能让转速达到红线才进行换挡，因为扭矩的大小和转速成正比。这么做更重要的原因是因为，我们的耳朵从未享受过一台街车的水平对置六缸发动机在 9000转／分爆发出的旋律。而且从超过7500转／分的动力峰值点到转速红线之间，推背感瞬间倾泻而出。发动机声浪却没推背感这么激进，低沉的哀嚎中夹杂一点变速箱液压泵的高声絮叨。这声浪会把法拉利 458吓哭的。

和普通版911的7挡PDK双离合器变速箱相比，通过驾驶可以感受到，每个挡位齿比都有所差异。一个简单的数据显示：挡位的总齿比相对减小了，但 GT3额外的1200转／分弥补了各挡位间的空白——车辆1挡到5挡的最大速度相比卡雷拉s都有所提升。这样的挡位安排让这台车的0-100公里／小时加速时间比堪称恐怖的卡雷拉s还要短0.7秒。可油耗表现并不太给力。但既然我们都不担心这个问题，你还慌什么呢?

最重要的是，相比其它配备PDK变速箱的保时捷极速挡在6挡，GT3在7挡达到极速(发动机刚刚超过8000转／分)。GT3对换挡要求的响应也要好于其它911。Preuninger甚至为它安装了离合器剥离装置——在任何挡位下同时拨动两个拨片，发动机就会空转。松开拨片，就再次切入挡位。如果你选择超级运动模式，变速箱还会自动松开离合器。

“我要确保它依然有能力，在停车线前的普锐斯旁边烧胎起步。”Preuninger神神秘秘地说。有人说，没有离合器踏板，GT3车主的脚底还是跟普锐斯相差无几啊。这话立刻让Preuninger板起了脸。