性能一如既往地激进 试驾保时捷911 GT3

“‘是手动还是PDK’这个问题在研发过程中经过了激烈的讨论。直到去年八月，我们才最终决定选择 PDK。这还是拨片换挡变速箱第一次让我感到满意。PDK接管了之后，我可以承认人和机器之间的交流就被破坏了。但它却带来了更多的东西。每次手动换挡，车子就会损失半个车身的加速优势。也就是说，连续三次换挡之后，一台双离合器变速箱的GT3可以领先手动挡的同伴足足一个半车身之多。”

对于他的观点，我心想：是啊，但一台GT2或者自动挡的Turbo也能做到。

这个问题的关键在于，速度至上的德国工程师和手动至上的美国人之间存在根本的差异。前者认为双离合器换挡速度更快，调教之后效率也更高，这样才算升级。但对美国人来说，即便双离合有优势，即便 GT3的PDK是世界上最好的自动挡变速箱，它依然无法改变自动挡人机分离的现实。911和其他车辆一样，牺牲了驾驶乐趣以换取速度提升。而我们希望损失加速的畅快感和圈速的竞争力来获得无穷的驾驶乐趣。

我们也不能把全部责任怪罪于Preuninger和德国人，因为其中也有我们自己的原因。曾有一段时间，很多车迷都把双离合器自动变速箱作为不二之选。可在使用一段时间之后，人们发现它们和普通自动挡变速箱没有什么区别。

这个问题，是我们这些行业专家的错误。我们不关心加速时间能缩减多少千分之一秒，只是一心想着单圈成绩。我们在方向盘后太闲得慌，所以想要重新找回换挡杆和离合器组合。我们必须为此向车迷们道歉。

你应该期待，在不久的将来，保时捷会发布一款 Mea Culpa版的GT3，配备6挡或7挡手动变速箱。而现在，我们要做的就是好好享受当下的这台车，这台值得你全神贯注驾驶的机器——上帝的赏赐。