绝非“样子货” 试驾进口2014款帕杰罗
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2013/10/18 14:16:00
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山路试驾:如履平地 通过性出色
2014款三菱帕杰罗内部代号仍然为V97,最小离地间隙为235毫米,这样的高度让帕杰罗应对不是非常难的越野路面如履平地,加装的侧踏板并没有很明显的影响通过性。如果驾驶帕杰罗最直观的感觉就是,路上的沟沟坎坎完全不用担心,可以“无视”的通过。
2014款三菱帕杰罗的爬坡角度为“0.7tan”换算为度数约为35°。帕杰罗经典的短车头设计让接近角与离去角的数据非常漂亮。接近角为36.6°、通过角为22.5°、离去角25.0°。充沛的动力以及三菱强大的四驱系统可以将后轮差速器锁止,让帕杰罗爬坡丝毫不费力,犹如运动员般稳健。
【GIF动画演示 切换驱动模式需要按下挡把后挂入相应挡位】
三菱帕杰罗的看家本领:超选四轮驱动II (SS4-II)具有四种不同模式,日常行驶将分动器放置在后驱即可。不是非常难走的路段,挂上普通四驱即可轻松应对。配备的5速自动变速箱虽然比较聪明,能时刻分析驾驶员的驾驶习惯,但是还是感觉挡位少了些。
承载式车身与前后独立悬架是帕杰罗区别于同级对手最大卖点,在专业SUV领域,日系的其它竞争对手目前还是采用带底盘的非承载式、后整体桥车身结构。在舒适性为操控性方面不如帕杰罗,当然购买帕杰罗的基本都是行家里手,自不必多说。
2014款三菱帕杰罗取消了3.8L的排量,全系只有3.0L一种排量,降低了整车的排量税。3.0升24气门V6发动机(6G72),最大输出功率:130kw/5250rpm,最大扭矩:259N·m/4000rpm。日常驾驶感觉发动机声音低沉,动力十分充沛。加速时像一匹“脱缰的烈马”伴随着发动机的吼叫好像要打败路上的一切对手,越野驾驶时感觉后劲十足,给驾驶员足够的信心。得益于承载车身与前后独立悬架,帕杰罗在任何路况下的行驶稳定性都非常出色。
结 语
整车进口的2014款三菱帕杰罗相比老款车型的改变并不大,作为一款经典的专业级SUV车型,帕杰罗在舒适性与越野性能方面找到了完美平衡,这是一般偏重舒适的城市SUV所不能相比的。你可以日常驾驶帕杰罗在城市中穿行,如果想去野外撒撒欢,可以毫无顾忌的马上就上路。上市3款车型均为3.0L排量,分别为豪华版、精英版、精英超越版,售价区间为39.8-45.3万元。2014款车型将最低售价降低至40万元以下,不想买“样子货”SUV的朋友还等什么呢?
2011年4月29日
最忠实的伙伴 实拍长丰三菱帕杰罗V73 三菱帕杰罗一款牵动众多越野车迷心的经典车型,自1982年三菱推出第一代量产型以来就掀起了休旅车的热潮,至今已接近30年的光阴过去了,崇尚户外旅行,钟情于大自然最神秘风光的车迷们依然选择帕杰罗作为旅程中最忠实的伙伴。
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通过性较出色 海外试帕杰罗SPORT-劲畅
九月初的莫斯科,天气宜人。在这个地球北端最大的城市的市郊一个专业的试驾场地中,小编试驾了三菱全新一代帕杰罗Sport劲畅,遗憾的是无法为大家呈现全新一代帕杰罗Sport劲畅与莫斯科著名建筑的合影也无法驾驶着这款专业SUV穿行在莫斯科的大街上。实际上,对于这块车型这款车型很多越野车爱好者应该相当熟悉,其第一代产品叫做“速跑”,曾与老款欧蓝德一起在北京国产,随着合作伙伴之间的纷争最终选择停产。在9月16日的成都车展上,该车将会正式发布上市,它将与劲炫、欧蓝德、帕杰罗布局越野车市场,下面通过短暂的...
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配置有升级 帕杰罗3.0L自动舒适版上市 近日,进口三菱官方表示,旗下帕杰罗新增一款3.0L自动舒适版车型,其指导价为37.98万元,介于现有的3.0L自动标准版/豪华版之间。新车将作为新的次低配车型销售,配置相比最低配的自动标准版有一定幅度的增加。
编辑点评:帕杰罗的这款全新车型相比现款车型外观变化不大,仅在入门级车型基础上针对配置进行了升级,该车将搭载搭载现有的3.0L自然吸气V6发动机,可以为之带来足够的动力。
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让对手不能小视 试驾体验三菱帕杰罗V93
导读:达喀尔拉力赛激战正酣,MINI、丰田、标致一次次上演赛段冠军争夺战。不知道还有多少人记得,在新世纪的头7年,红色的帕杰罗无往不胜,一骑绝尘。
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