有的放矢 试驾全新升级本田第九代雅阁

继续秉承的本田的MM空间理念 (Man Maximum，Machine MINImum)，带来了乘坐者可用空间最大化，机械占用空间最小化，通过有限空间的高效规划布局仍带来了不错的空间利用率。比如前排座椅的优势就在于尺寸优秀的坐垫以及硕大的头枕，所以看起来很大但其实并没有占据太多空间反倒使前排乘员的驾乘舒适感得到提升。另外再对前排座椅进行外观上的“瘦身”所以即便轴距短了，而后排的腿部空间反倒提升了。如果后排乘客仍旧觉得腿部空间有些局促，那么趁着前排副驾驶席没人的时候可以利用前排座椅靠背上的“老板键”来移动前排座椅得到一个自己满意的空间。

既然提到了“老板键”这个中级车上日渐受宠的设备，那么我们就不如详细来了解一下第九代雅阁在配置上的表现。众所周知，雅阁在国内市场上持续不断拥有好的销量数字最主要的原因就是每一代车型在配置上都能比对手做的更丰富与优秀，所以对于这一代的雅阁我则更加期待。新一代雅阁把大部分功能都集中到了中控台上的两块液晶屏上，所以对于仪表设计是否创新与精致也就没有苛求的必要了，只不过使用单色行车电脑和常规圆形仪表的他和使用液晶仪表的几个对手之间的过招中很明显处在了劣势。既然如此，雅阁的配置布局则像是一出田忌赛马，刚提到的一组液晶屏可以说功能强大到使我不断怀疑自己的智商与记忆力，除了尺寸与规格的优势外，更潜移默化带来了一种使用习惯，看上面了解车辆信息与影音娱乐，操作下面则进行功能设定与导航界面，在日常使用中这样按照需求和重要程度甚至操作优先级的排序带来了不少便利，并且还会避免一些配置出现“打架”的情况，比如在导航开启时，我仍旧可以在不跳出界面的前提下进行娱乐系统的操作等等，可以说虽然是细微之处，但对于使用者来说这样的充分考虑非常重要。

此外对于安全，新一代雅阁的升级可以说是有的放矢的，例如电子手刹以及右侧的盲区监控在日渐拥挤的城市当中越来越凸显了存在的必要性。

至于动力以及驾控感受，我放在了最后，而且打算着重介绍一下。虽然在发动机排量划分上新一代雅阁仍旧与老款一致是2.0／2.4／3.0三个排量级别，但在动力源上则全部使用新机型尽心替代，除了入门级的2.0升车型外，另外两个排量则都是用了带有汽油直喷技术的“地球梦科技”发动机，而除了3.0升V6发动机车型使用 6挡手自一体变速器外，另外两款使用4缸发动机的车型则全部使用CVT无级变速器。整体而言，三款新发动机与新传动系统的匹配为动力带来了不小的提升，并与此同时有效降低了发动机工作噪音，而且就本田的工程师透露，虽然这一代的雅阁在主力车型上用CVT变速器替代了传统的自动变速器，但其高传动效率能够让驾驶者在日常驾驶中体验到足够明显的加速 G值，而实际使用时我也确实感受到了这点，只不过因为传动特性，为了获得充沛的加速感受我实在不忍心让发动机产生如此声嘶力竭的嚎叫，大多数时间里我还都是在心理上伪装成一个年龄稍长的人来感知他的顺滑表现。更重要的是本田一直在倡导的ECON经济模式在开启状态下会让仪表盘中间的时速表亮起绿色光环，确实有着很好的引导作用。

在使用了几十年前后多连杆悬挂之后，这一代的雅阁再一次回归传统，采用了与第二代车型相同的前麦弗逊，后多连杆悬挂结构，虽然大多数人对这一改变嗤之以鼻，认为其自贬身价，但在实际使用中我倒没有发现前悬挂做了替换之后有何不妥，反倒在我看来简单些的悬挂结构更适合在中国的道路环境下的长期使用与维护。与此同时，时下流行的电子助力转向也上身第九代雅阁，在节油与转向手感上做出提升的同时，转向及时性与灵敏度上不及前辈，不过好在这不是一辆用来开出去追弯心或者钻车流的速度机器。

面对行驶时的噪音，第九代雅阁也做出了特别的设置，虽然这一问题在上一代车型的中期改款时就得到重视并改进，但第九代装备的ANC主动降噪以及ASC主动声音补偿在效果上来讲则更加明显，如此带来的效果就是在以日常使用时的速度和油门深度状态下我很少听到有噪音从发动机舱传进来，而曾几何时雅阁颇为诟病的行驶哨音也因新系统的加入而被改善不少。

最后，让我们愉快地为第九代雅阁做个总结，雅阁的辞旧迎新是条非常规的路，并没有费心于外观设计元素的经典传承，也没有一味去走加长加宽的路，而是充分考虑了自身最亟待解决的问题，温柔一拳打到人心坎上，也好像是在向竞争对手们宣布，别一味去追求浮于表面的，而像我一样的改变将会带来另一头的光明。