高性能的Hot hatch 实测福特嘉年华ST
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2013/10/21 16:20:00
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● 驾控:诚意十足的高性能小钢炮
紧致而略微带一丁点压迫感的驾驶氛围,是两厢掀背小车的其中一个乐趣所在,似乎车身的四个边角都能让驾驶者触手可及一样,这种掌控感是高尔夫那些“大户型”掀背车所欠奉的。
嘉年华在这方面本来就拥有不错的底子,高性能的ST版本自然不会让我们失望,特别是随着车身降低以及用上运动型座椅,所以驾驶席坐姿相对普通版明显要低,虽然未至于MINI COOPER那种卡丁车般的贴地感,但也足够陶醉好一阵子了。
以日常的步调开动嘉年华ST,嘿,非常容易上手,6MT变速箱的挡杆行程恰到好处,不会像普通嘉年华那样过长,也不如那些升级型的挡杆快拨那样费力。挡位清晰力度爽快,离合器的结合也有着十足宽容度,如此平易近人的设定对于市区行车自然大有好处。
当然,您会很快体验到ST版本的方向盘手感跟普通嘉年华区别甚大。ST版本会像其他高性能车子一样采用“实打实”的设定,虽然也是纯电动助力转向,但手感沉重,回正力度极其轻微,响应直接。跟普通嘉年华那种轻盈而富有韧度的转向特性完全是两码事,据厂方介绍为了实现更加精准的转向,嘉年华ST的前转向节是经过重新设计的,普通嘉年华也只有眼馋的份儿了。
同样“实打实”的还有底盘悬挂,按照同事黄荣嘉的说法比福克斯ST的设定还要更加激进,我自己体验下来也感觉挺接近欧洲品牌的可调软硬式绞牙避震的,但韧度和整体感却要更胜一筹。
要知道嘉年华ST是由福特运动技术车型团队全面操刀的,事实上除了弹簧和避震芯之外,后扭转梁也经过加强,然后包括四轮配重、四轮定位参数等等再作整车的匹配调校,光是纽博格林赛道就跑了5000多公里,如此庞大的一个系统工程,真不是咋们在外面买套绞牙避震然后随意装上车所能比拟的。
所以尽情去体验嘉年华ST的乐趣吧,就算遇到市区路面那些神秘莫测的沙井盖或者坑坑洼洼,也不会让你身旁的美眉芳容失色。避震的响应速度很快,车身本来就轻巧,尽管路感很强但其实高速巡航时相当贴地。
倒是要注意一下弯道,因为精准的转向以及循迹性极高的车尾是会让人上瘾的,RE050A轮胎的极限颇高,很容易就会让你得意忘形以致尾箱的行李翻个底朝天。除了底盘的硬功夫之外,嘉年华ST也玩了一把电子戏法,配备一套称为eTVC增强型弯道扭力智能分配系统,说白了也就是在弯道中对内侧车轮施加一点制动,大大减轻推头现象。
2013年8月21日
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还记得那个美国DC shoes品牌的创始人,很...
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四种设计不同个性 福特全新嘉年华官图 11月30日,福特官方正式发布了全新一代嘉年华的官图,根据版本不同,新车有四种不同设计样式可选。据悉,新车将于2017年初正式在海外市场上市。
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足够的辣道 试驾体验福特全新嘉年华ST 134kW的动力对于一台蒙迪欧来说不过是勉强够用,对于一台福克斯来说则是刚刚出彩,但倘若把它塞进一台嘉年华,这个小家伙马上就辣了起来。
世界上的事情都遵循“相对论”,经常有人问,134kW够不够用?我不知道如何回答这样的问题。倘若这 134kW是加在一台蒙迪欧身上,顶多也就是勉强够用,倘若是一台福克斯,我们刚刚找到它的兴奋点。但同样是 134kw,却能给嘉年华这样的小车足够的辣道。
这就是相对论,如果理性一点说就是功率/重量比,不过这种无聊的数据始终不是我关注的方向,我只知道福特把1.6...
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