速度机器 上海F1赛车场抢先试驾奥迪R8
正式开跑：260km/h极速狂奔
虽然发动机动力强劲，加速很快，但收油的时候牵阻同样很大，加上后轴的轴荷比前轴大一些，如果在弯道里突然猛收油出现的话很容易会出现侧滑甩尾。所以油门控制必须慎重小心，成也萧何败萧何。在赛车场上为了追求速度，给油给得急，刹车也踩得中，数圈下来全新R8也没有出现腿软的现象，只是到了活动的最后才开始有这样的苗头，应该配备陶瓷刹车盘的车会好一些。
很多人都喜欢改装车辆，觉得改了之后性能可以牛逼很多。但有些东西，设计的时候是这样子就是这样子的，例如转向系统的调教，这是很难自行去改装的。全新R8的转向系统慢速的时候很沉，但走起来就是感觉就很好了， 路感非常清晰。尤其是在弯道里，在车辆即将突破极限的时候可以快速的回方向或者打反方向，再配以适当的油门，游走在极限的边缘并非难事。透过精准的转向系统，驾驶员能够实时掌控车辆的状态，人车交流畅通无阻，非常痛快。
在大直道末，全新R8即使在我们这些菜鸟手里都可以跑到265km/h，如果是职业赛车手的话，上300km/h应该没啥难度。直道末是一个接近180度的掉头完，车速要降到六七十公里左右的速度来通过，所以组织给我们设置了一个非常保守的刹车点在210米处，从265km/h降到适当的速度入弯，大概也就是两三秒的样子。后来我试乘了著名车手江腾一驾先生驶的hot lap体验，他说刹车点其实延后二三十米也可以的，只是驾驶技术要高一些，否则容易冲出赛道。如果是真正的赛车，更是可以延后至150米左右。
车辆的马力越大，对于驾驶员的技术要求就越高，尤其是油门，盲目的大脚油只会弄巧反拙。如果是大直道的话，那可以放心踩尽油门，但如果在弯道里，油门控制要非常慎重，选好路线之后先轻踩油门，试探车辆反应，轮胎如果有足够的抓地力的话可以适当地给多点，一点一点加，车辆不会突然失控的，保持着临界点直到通过了弯心，之后轰着油门出弯了。说着好像挺容易的，但要做到，而且做好，真不容易的，否则个个都是赛车手了。
运动模式是个有趣的按键，启动了之后R8会立刻性情大变，发动机转速会明显提升，一直停留在较高的转速，就像小孩子玩到不愿回家一样，时刻等待着冲锋的号角。同时，切换至运动模式后，悬挂的表现也会立刻变硬，阻尼增加，车身的动态响应性自然也就更积极了。
跟随着教练的车尾，可以清楚地看清楚他的走线，然后模仿着跟着走，初学者都是这样从模仿开始的。这次活动最难能可贵的时候，自由度很高，没有陪驾教练在旁边说这样不行那样不行，自已一个人专心开车，特别有feel。
总结：
无论是过去还是现在，R8都是纯粹的速度机器，极致得让我怀疑它是否具有隔音材料。在性能上，全新R8对于我来说是无可挑剔的。即使真的要上场比赛，也是换个桶椅，换套赛车服就可以出发的那种。如果是日常代步的话，R8并不是一个称职的交通工具，即使自动挡模式2000转都能发出隆隆的发动机声，舒适性真心不是其强项。它就一魔鬼，老是诱惑驾驶者开快，赛道才是它真正的家，奔跑着，尖叫着才是R8的真面目。
即使参加完这次的试驾，我们依然是赛道上的菜菜鸟，但经此一役，我们对赛道这个真理之环有了更深入的认识。赛车场上变幻莫测，英雄和狗熊只是一线之差。能有全新R8陪伴强大固然如有神助，但自身的驾驶技术还有非常大的进步空间。在电视机里，赛车运动是何其风光，但现实中却是那么的残酷与艰苦，对人对车都是地狱式的磨练。R8在赛道上飞驰已经有一定时间，所以有着丰富的经验积累，进而促成了此次换代的飞跃。这次的奥迪运动型车驾控培训让我获益良多。
