更加高端大气 试驾东风日产天籁-公爵

试驾东风日产天籁公爵

变速箱也同样是一台CVT无级变速箱与发动机进行匹配，其实不难看出，这样的动力组合显然不是为了动力和运动性而设计的。

试驾东风日产天籁公爵

启动发动机，动力虽说不算强劲，不过还是比较轻快，尽管比之过去，同样2.5排量的发动机少了两个气缸，但是在CVT变速箱的梳理下，其实平顺性还是相当不错，但是少了几分爆发力，加速性也并不凌厉。当然，对于这么一辆注重舒适的大车而言，这才是最重要的。

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不过比较出乎我意料的一点是，在低速状态下，天籁公爵的转向力道有些沉重，如果是女孩完成原地挪车之类的操作还是会有点费力的，高速时这样的情况倒是很正常了，有利于车辆的高速稳定性。

试驾东风日产天籁公爵

天籁公爵的底盘调校更加偏重于舒适性，不过也并非路感全无，只是路面上的各种起伏坎坷似乎都被一层厚厚的垫子吸收了大半，传递给车内人员的则是一种间接的感受，行驶质感值得称道，虽然不是那种能勾起人驾驶欲望的，但是出色的车身刚性保证了很好的整体感。

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同时为行驶舒适性服务的还有出色的车身静音效果，据介绍厂家没少在这方面下功夫，120公里时速下车内人员还是可以正常交谈自如，可以说，天籁公爵在舒适性方面比之不少豪华车也不遑多让。

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不过操控性并非是天籁公爵的强项，动力不算出众，爆发力一般，加长后达到5米的车身也多少影响了它的驾驶灵活性，过弯时车身会出现侧倾，好在来的比较渐进，给人以调整的时间，但是对于这辆大号中级车而言，它所擅长的还是轻松的巡航行驶，而非激烈的闪转腾挪，可以说在行驶性能上取向明确。

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在天籁基础上推出的公爵版车型，有着更大的尺寸，更高的配置水平，其实这些都是在为后排乘客服务，也更加符合中国人对于一辆汽车的需求，和雅阁，凯美瑞等老对手相比，它在配置空间上优势明显，甚至可以向上觊觎一些入门行政级轿车的市场份额，形成一种上打下压之势。尽管它的动力水准没有得到提升，但是如果有一个相对合理的价格，还是有着不小的市场空间，毕竟天籁，公爵这两个名字在中国都有着不错的群众口碑。